韓國美女4s店試駕阿斯頓馬丁

Ⅰ 偏執的紳士 試駕阿斯頓·馬丁DBS Superleggera

GT—可譯為豪華旅行車，而在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車，因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。而將這二者相結合，便演繹出了我們今天的主角—阿斯頓·馬丁DBSSuperleggera。

圖片來源：真會玩車拍攝

撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 外觀內飾都足夠驚艷，阿斯頓·馬丁DBX大量實拍圖發布！

英國老牌跑車廠商阿斯頓·馬丁固然在經營上陷入了各種問題，但這家企業的車型在設計上一直都獨領風騷，有著相當出色的表現，旗下首款SUV車型DBX也是如此，在近些年SUV設計越來越同質化，流行時尚越來越缺乏個性的情況下，DBX更像是一股清流，讓人賞心悅目，前不久該車也終於正常量產下線，即將開始交付。

阿斯頓·馬丁此前已經早早在國內正式上市，售價為237.8萬元，新車在海外的訂單量也創造了品牌的記錄，能否像蘭博基尼Urus、賓利添越等車型那樣取得成功，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

Ⅲ 實拍阿斯頓·馬丁DBX——奢華的性能巨獸

近些年的SUV熱，引得諸如蘭博基尼、勞斯萊斯這樣的品牌也紛紛「入坑」，推出了Urus及庫里南。這不，來自英國的全球頂級超跑品牌阿斯頓·馬丁也終於帶來了其在SUV領域的首款作品——DBX。阿斯頓·馬丁DBX已於2019年11月在中國區正式發布並接受預定，官方建議零售價237.8萬元起，預計交付時間預計將在今年第三季度。
日前，聽聞一台阿斯頓·馬丁DBX展車到店，筆者第一時間到店一睹它的風采。
此次到店的這款DBX展車車漆顏色名喚『尚格嫣』，第一眼看上去給人一種難以用語言描述的高級感。
阿斯頓·馬丁DBX在外觀方面達到了一種經典與創新的統一。這款阿斯頓·馬丁格柵首現於1949年DB2原型款設計，在DBX上格柵尺寸再加大，將其那份霸氣展露出來。
DBX的前大燈的造型為橢圓形，較為圓潤。
引擎蓋上的線條頗具肌肉感，與此同時，兩處散熱口上猶如刀鋒般的飾條，又給整車平添一絲殺氣。
側面來看，阿斯頓·馬丁DBX呈現出濃重的運動感。前翼子板處的「側腮」在為剎車系統起到散熱作用的同時，對於空氣動力學性能也有幫助。
22寸的大輪圈襯托出其強大的氣場，而「騷」黃色的卡鉗與其相得益彰，輪胎為倍耐力旗下最高端的P ZERO系列，有超高性能/排水能力強/低胎噪的特點。
阿斯頓·馬丁DBX的四個門把手皆採用隱藏式，除了很有科技感,一定程度上也起到了降低風阻的作用。
尾部來看，翹鴨尾與貫穿式尾燈設計頗有辨識度，碳纖維排氣尾喉，四周的放射狀設計頗吸引眼球。
來到DBX內部，其營造出的奢華之氣撲面而來，每個細節都可以細細品味。阿斯頓·馬丁全球執行副總裁兼首席創意官馬雷克·賴克曼曾表示：阿斯頓·馬丁，飽含對純粹的苛求與專注，以激情與熱愛，呈上量身定製的專屬座駕。
阿斯頓·馬丁DBX為消費者提供了充足的「私人訂制」的可能，大到內飾材質、顏色，小到刺綉、縫線皆可定製。
阿斯頓·馬丁DBX的檔位為按鍵式，在中控的正中央。值得一提的是，啟動按鈕分兩種啟動模式，短按啟動將會發出跑車般的聲浪，長按則會安靜地啟動。
阿斯頓·馬丁作為頂級跑車品牌，其動力及操控毫無疑問是「魂」。阿斯頓·馬丁DBX採用一脈相承的4.0L雙渦輪增壓的V8發動機，最大能輸出550匹馬力和700牛米的扭矩，百公里加速4.5秒。這款發動機動力輸出范圍廣泛，並重點加強了發動機在各種轉速時的瞬時響應，與之匹配的是9AT變速箱。
作為本品牌第一款SUV車型，DBX應用了阿斯頓·馬丁SUV車系設計的全新平台，鋁制車身採用了粘合成型技術，不僅強度和剛度極為優質，重量也輕盈非凡。
DBX針對多地形駕駛需求，設有兩種「地形」模式，合理調整懸掛系統和全時四驅系統，其全時四驅系統可以智能調配輸出功率，幾乎可將全部動力傳輸給兩個後輪，以獲得強勁動力性能。
與此同時，DBX標配空氣懸架，底盤在標準的基礎上可以上升45mm和降低50mm，從而保證高通過性及高速穩定性。
總的來說，阿斯頓·馬丁DBX使得性能、奢華、科技與SUV車型有機結合，著實讓人震撼。
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Ⅳ 阿斯頓·馬丁V8 Vantage這款車，適合年輕人開嗎

外觀時尚運動年輕鋒利運動非常精緻，無言以對看起來漂亮，簡直是我們這樣的個性前臉的設計也很好。突出部分運動感整個車型氣場爆炸，尖銳的燈火總是發出睿智的光芒，展現出與國王霸氣和卓越不同的修養。尾巴的流線有皺紋的角，整體層面干凈清爽，心情很好。這個儀表盤的外觀是很不滿意的設計。設計得相當好看，完全看不到任何廉價的感覺，甚至標記的字看起來都很方便清晰。

通過隱藏的手柄打開車門，稍微向上的弧度是阿斯頓馬丁獨特的迎賓方式，除了縮小門寬外，門檻空間也空著，上下車反而更方便。車門採用液壓撐桿，實現多方面無薪停擺，非常高級。前翼板網狀鯊魚球的作用很巧妙，不僅是改善氣流，站在車旁，就能感受到強烈的熱流泄漏！從機艙細節可以看出，蓋子解鎖機構隱藏在副駕駛員下面。發動機、變速器完全放置在前軸後面，前半部分的重心盡可能集中在中間，保持最佳配重。減震器上座由鑄鋁製成，頂部有觀察可變懸架的部分控制機制。

Ⅳ 有個韓國的MYV里開著阿斯頓馬丁叫什麼

阿斯頓.馬丁是英國貴族式跑車的代表品牌之一。今天，經過高科技武裝之後，這個老貴族青春再現。 Ulrich Bez，60歲，曾經幫助保時捷取得了成功。離開保時捷何去何從，當時人們認為這只是這個研發部經理「人往高處走」的簡單問題。然而貝茨博士卻選擇了韓國，在那裡他幫助大宇獲得了巨大的成功。重返歐洲時，他撞見了福特公司的Reitzle，這時一個美妙的車型創意圖畫正在他腦海里成型， 而出手大方的Reitzle也不失時機地籠絡最好的人才來為捷豹、沃爾沃、路虎和阿斯頓.馬丁工作。在當時看來， 由貝茨來做傷痕累累的阿斯頓，馬丁的總裁真有些大材小用， 不過當時那個幻想是有著一些特殊含義的。 其時恰逢福特的困難時期， 而阿斯頓.馬丁作為擁有集團內最貴產品的最小子公司受到的影響最小。Bez看起來在短時間內就爭得了自己在福特集團內的一席之地，沒有另外一個技術人員能比他懂得更多。同時作為狂熱的車迷，他既是賽車手又是理論家， 有著無與倫比的說服力。因此英美的上流社會也接納了這個大大咧咧的帶口音的德國人。 阿斯頓.馬丁已經存在了91年， 而且據說91年來一直虧損。公司曾經八次近乎破產， 同時也換了同樣數目之多的廠址。在上世紀70年代一度年產只有19輛。另一方面阿斯頓.馬丁產品的保值性又是無與倫比： 所有曾經生產的車輛中的90％直至今天還存在， 而且從來沒有一輛廉價的阿斯頓，馬丁。該品牌的輝煌始於20世紀50年代末勒芒耐力賽頗具英雄主義色彩的亮相， 隨後又在007系列中充分地熱了身。如果有必要， 查爾斯王子也會乘坐阿斯頓.馬丁。 這個晶牌在達官顯宦中比較有市場， 就是說， 以絕對高價出售經過靈活巧妙設計的高性能雙座跑車和敞篷車。這個說法甚至已經能適用於所謂的入門車型， 明年即將推出的V8 Vantage，在西歐的售價大約100000歐元。中級車型則配置了動力強大的1 2缸發動機，這些車都擁有傳統的名稱代碼DB，這是鼎盛時期公司總裁DaVid Brown名字的縮寫。再往上還有售價255000歐元的Vanquishh。 我們現在重點談論阿斯頓.馬丁最重要的中級車型。算得上相對成功的DB7被DB9接任。跳躍兩個數字首先是因為兩個車型技術上的差異顯著，再有就是數字8讓人會產生8汽缸的聯想，然而只有Vantage上才會配置8缸，DB9留在了12缸領域。這是阿斯頓.馬丁5年前才剛剛踏進的領域，現在這種高昂的價格也有了意義。在西歐，阿斯頓.馬丁DB9售價173000歐元， 秋天即將推出的Volante敞篷系列售價為1 88400歐元。 歷經91年的虧損，使品牌立刻擺脫赤字的願望倒也不是很急切。福特在英國建立了一座全新並相應別致的工廠，以便阿斯頓.馬丁能在不受整個集團打擾的條件下好好改善一下它的生存條件，當然三種車型也要達到總共產量5000輛的規模。與捷豹不同的是， 福特的協同作用不是讓它們失去自己的特點， 而是悄無聲息利用集團的研發技術資源， 比如吸收沃爾沃的安全研究成果， 同時不依賴.任何平台並使用自己的發動機。這與本特利和大眾就有了顯著的區別。真該問問Bez先生， 明年的8缸車是否從捷豹演化而來?天哪， 那簡直就是說，它是從一箱子鋁演化而來的。現在的V12發動機是由獨立的部門製造的。 DB9的設計者是丹麥人HenrikFisker，世界應該因為寶馬Z8而感謝他。當年他為經典的寶馬507贏得了燦爛的榮耀， 現在則要馴服一款強大的轎跑車。其實應該很簡單，按Fisker的話說：「實用並且美麗。」他一生在追求不被時代所限的美麗事物： 法拉利250和275，捷豹E和阿斯頓.馬丁DB5。「越淡的時尚， 越濃的美麗。」這意味著多些雕琢，少些稜角。 向下變細的後窗為強健的頸部肌肉省出空間，所以DB9從後側面看就顯得特別有魅力。 Bez為這些擁有遠大前程的設計師而自豪，但他同時又認為，美麗的外形只是必要的前提。在所有奢華之後人們會更多地對一款含有精巧尖端技術的極限跑車懷有興趣。為此阿斯頓.馬丁特別研製了完全個性化的復合鋁制底盤和車身。車身非常堅固， 敞篷版本也是如此。 答案補充 一款真正的速度機器就這樣誕生了。和法拉利61 2不同的是， 它在其奢華的包裝中加入了自然之美。木質的中控台不會讓人把它和別的車相混淆。設計者保持了木料的原貌， 上面沒有任何塗漆或者別的什麼無聊的裝 有個韓國的MYV里開著阿斯頓馬丁叫什麼？ 大地影院 http://www.daditv.com 裡面有很新的電影,影片,更新快,建議你去看一下,首頁都是最近最新的,你要查的內容,裡面很全面

Ⅵ 是紳士，也是壞小子！上賽體驗阿斯頓·馬丁DBX

自從阿斯頓·馬丁推出旗下首款SUV車型DBX以來，雖然在多個場合有過靜態的感受，但一直沒有親身試駕過。就在上個月底，阿斯頓·馬丁在上賽場舉辦賽道日活動，我的機會終於來了！

而我個人認為，在電影中屢次出鏡的那款DB5尤其經典。它一如男主本人，玉樹臨風、風流倜儻，但一到危急時刻便大顯身手，分分鍾教你做人！

那麼，如果將007座駕換成DBX呢？我不是導演，所以我做不了主，哈哈。不過，我可以非常肯定的一點是，無論氣質、氣場，抑或性能，DBX都絕對不會給007拉垮。

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Ⅶ 超豪華車捷報聲中，阿斯頓·馬丁卻宣告這是「最失望的一年」

1月7日，英國超豪華車品牌阿斯頓?馬丁發布盈利預警，由於歐洲市場疲軟，以及競爭對手賓利和勞斯萊斯的強勁表現，該公司2019年的利潤幾乎將減少一半。
在發布了盈利預警之後，本周二，阿斯頓?馬丁早盤股價暴跌近8%。自2018年上市以來，該公司股價已下跌約四分之三。與此同時，上市時，阿斯頓?馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊，跌去了近35億英鎊。
這家有著107年歷史的汽車品牌因多次在詹姆斯?邦德特工系列電影中「出鏡」而享譽全球。但知名度卻並未給阿斯頓?馬丁帶來實際銷量促進作用。
該公司將其業績不佳的原因歸咎於英國和歐洲市場的疲軟，以及市場對Vantage車型的需求低迷。阿斯頓?馬丁周二表示，這種情況一直持續到12月，導致2019年全年的銷量出現了下滑。
據阿斯頓?馬丁CEO安迪?帕爾默透露，公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。他表示，阿斯頓?馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。
事實上，由於銷量疲軟，阿斯頓?馬丁曾在去年7月下調了整年盈利預期，預計全年營業利潤率僅為8%，遠低於此前預期的13%。
而根據2019年第三季報來看，阿斯頓?馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。
與阿斯頓?馬丁形成鮮明對比的，是同為超豪華車品牌勞斯萊斯和賓利的「高歌猛進」。
本周二，賓利表示，旗下的Bentayga SUV推動了該品牌在2019年的表現，使其恢復盈利，而勞斯萊斯在首款SUV車型Cullinan（庫里南）的推動下，銷量增長了25%，達到全年5152輛的歷史新高。
勞斯萊斯首席執行官Torsten Mueller-Oetvoes對路透社表示:，庫里南已被證明是勞斯萊斯迄今為止最出色暢銷車型之一。「我們現在坐擁的訂單甚至一直持續到2020年。」
而阿斯頓?馬丁無疑也寄希望其首款SUV車型DBX能夠效仿前者的成功，並在明年重振旗鼓。該公司表示，自去年11月推出以來，DBX已接到約1800份訂單。
據悉，阿斯頓?馬丁DBX搭載了一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是九速自動變速箱，輸出最大功率550PS，峰值扭矩700Nm，0-100Km/h用時4.5秒，最高時速291km/h，動力表現繼承了該品牌一貫「強悍」作風。
安迪?帕爾默表示，"DBX訂單率比我們之前推出的任何汽車都要高。"
值得注意的是，由於業績低迷，去年12月，阿斯頓?馬丁確認與數家潛在投資者就出售股權籌集資金事宜進行了談判，其中包括加拿大億萬富翁勞倫斯?斯比德和來自中國、印度以及中東的其他汽車製造商及潛在投資者。
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Ⅷ 女車主超速讓220萬多的阿斯頓·馬丁散架，網友：心疼！

近日，發生在廈門的一起車禍引發網友熱議。就在2月5日，廈門交警發布了一則警情通報，通報內容大概是說在2月5日下午三點發生一起單車交通事故，一輛小車沖上綠化帶後翻車，車輛損壞，29歲的女司機受傷。

而其內飾用料的考察與精緻也符合這款豪華跑車的定位。更為重要的是，DB11搭載有V8和V12引擎，匹配8AT變速箱，其中V8引擎最大馬力為510Ps，峰值扭矩675牛·米，V12引擎最大馬力為608Ps，峰值扭矩為700牛·米，其百公里時速加速時間在4秒以內。

如此經典強悍的豪華跑車出現如此慘烈的事故，實在讓人心痛，小編在這里還是要說：好車也需要好好開，開車不超速，行車安全才是第一。

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Ⅸ 無限試駕2中跑車阿斯頓馬丁的4s店在哪裡

你好！
在北京奧迪金港汽車公園有阿斯頓馬丁的4S店
希望對你有所幫助，望採納。