東京車展女生圖片

❶ 東京車展的主題與會期

1954 汽車的製作 自動車のできるまで 1955 汽車工業是綜合業 自動車工業は総合業 1956 汽車的歷史 自動車の歴史 1957 道路．交通．汽車設計 道路・交通・自動車デザイン 1958 交通道德的提高 交通道徳の向上 1959 未來的汽車 明日の自動車 1960 新道路交通法快速理解 新道交法早分かり 1961 貿易自由化控制國產車愛用運動展開 貿易自由化を控え國產車愛用運動展開 1962 愛用國產車和交通問題 國產車愛用と交通問題 1963 愛用國產車 國產車愛用 1964 日本的道路、現狀和將來 日本の道路、現狀と將來 1965 汽車技術的優等生 自動車技術の優等生 1966 你最佳的駕駛
交通安全、廢氣排放 You best Driver
交通安全、排気ガス 1967 交通安全科學競技場、交通安全、廢氣排放 交通安全科學コーナー、交通安全、排気ガス 1968 安全與公害 安全と公害 1969 高速公路的安全行駛方法、公害、CO對策 高速道路の安全な走り方、公害、CO対策 1970 人和車更美好的明天 人と車のよりよい明日 1971 ———————— ———————————— 1972 ———————— ———————————— 1973 ———————— ———————————— 1975 車搭載著生活。 くらしをくるまにのせて。 1977 大家的車。大家的世界。 みんなのくるま、みんなの世界。 1979 80年代的豐富—結合所有車輛— 80年代の豊かさへ—せかいを結ぶくるまたち— 1981 更好的生活、確實的車輛。 よりよい暮らし、確かなくるま。 1983 車、生氣蓬勃，展開的世界。 くるま、いきいき、ひろがる世界。 1985 跑的文化。新生代車輛。 走る文化。くるま新世代。 1987 跑的喜悅。人和車的心動未來。 走る喜び。人とくるまのトキメキ未來。 1989 自由走。ハートが地球を刺激する。 1991 發現、新關系。人．車．地球。 発見、新関系。人・くるま・地球。 1993 車輛、技術革新。自由、自然、舒適。
生態進化在車輛革新 くるま、イノベーション。自由に、自然に、快適に。
Ecolution（Ecology+Evolution）In Car Innovation 1995 感覺夢想。感覺車輛。 感じる夢。感じるくるま。 1997 ．．－您和車－ つ・な・ぐ―あなたとくるま― 1999 未來起跑。車輛改變。地球改變。 未來発走。くるまが変わる。地球が変わる。 2000 個性滿載。地球長跑。明天做到。 個性満載。地球を走る。明日をつくる。 2001 打開這道門！照亮車輛的未來。
車輛。未來「這．扇．門」 Open the door!The Automobiles Bright Future.
くるま。未來を「ひ・ら・く」 2002 進化的預感。商用車的運動場。 進化の予感。働くくるまのスタジアム。 2003 現在、挑戰的心。挑戰&改變
—希望、然後去堅信— いま、挑む心。Challenge & Change
—希望、そして確信へ— 2004 人類的車輛。夥伴的車輛。
商用車和福祉車輛 Vehicles for people. Vehicles as partner.
働くくるまと福祉車両 2005 駕馭未來，從東京起。
大家來描繪藍圖、全部車輛的新建議。 Driving Tomorrow!from Tokyo.
みんながココロに描いてる、くるまのすべてに新提案。 2007 掌握新聞，接觸未來
在世界，對未來，是新聞。 Catch the News. Touch the Future.
世界に、未來に、ニュースです。 2009 1954年（第1屆）到1970年（第17屆）的展覽主題，即為「PR展示區域」的主題。因為，當時並沒有明確且一致的展覽主題。 1975年（第21屆）起，開始正式提出作為全體一致的展覽主題。 第1屆 1954年4月20日－4月29日 日比谷公園 254社 267台 54萬7000人 轎車、商用車、機車 第2屆 1955年5月7日－5月16日 日比谷公園 232社 191台 78萬4800人 轎車、商用車、機車 第3屆 1956年4月20日－4月29日 日比谷公園 267社 247台 59萬8300人 轎車、商用車、機車 第4屆 1957年5月9日－5月19日 日比谷公園 278社 268台 52萬7200人 轎車、商用車、機車 第5屆 1958年10月10日－10月20日 後樂園自行車競賽場 302社 256台 51萬9400人 轎車、商用車、機車 第6屆 1959年10月24日－11月4日 東京國際見本市會場 303社 317台 65萬3000人 轎車、商用車、機車 第7屆 1960年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 294社 358台 81萬2400人 轎車、商用車、機車 第8屆 1961年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 303社 375台 95萬2100人 轎車、商用車、機車 第9屆 1962年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 284社 410台 104萬9100人 轎車、商用車、機車 第10屆 1963年10月26日－11月10日 東京國際見本市會場 287社 441台 121萬6900人 轎車、商用車、機車 第11屆 1964年9月26日－10月9日 東京國際見本市會場 274社 598台 116萬1000人 轎車、商用車、機車 第12屆 1965年10月29日－11月1日 東京國際見本市會場 243社 642台 146萬5800人 轎車、商用車、機車 第13屆 1966年10月26日－11月8日 東京國際見本市會場 245社 732台 150萬2300人 轎車、商用車、機車 第14屆 1967年10月26日－11月8日 東京國際見本市會場 235社 655台 140萬2500人 轎車、商用車、機車 第15屆 1968年10月26日－11月11日 東京國際見本市會場 246社 723台 151萬1600人 轎車、商用車、機車 第16屆 1969年10月24日－11月6日 東京國際見本市會場 256社 722台 152萬3500人 轎車、商用車、機車 第17屆 1970年10月30日－11月12日 東京國際見本市會場 274社 792台 145萬2900人 轎車、商用車、機車 第18屆 1971年10月29日－11月11日 東京國際見本市會場 267社 755台 135萬1500人 轎車、商用車、機車 第19屆 1972年10月23日－11月5日 東京國際見本市會場 218社 559台 126萬1400人 轎車、商用車、機車 第20屆 1973年10月30日－11月12日 東京國際見本市會場 215社 690台 122萬3000人 轎車、商用車、機車 第21屆 1975年10月31日－11月10日 東京國際見本市會場 165社 626台 98萬1400人 轎車、商用車、機車 第22屆 1977年10月28日－11月7日 東京國際見本市會場 203社 704台 99萬2100人 轎車、商用車、機車 第23屆 1979年11月1日－11月12日 東京國際見本市會場 184社 800台 100萬3100人 轎車、商用車、機車 第24屆 1981年10月30日－11月10日 東京國際見本市會場 209社 849台 111萬4200人 轎車、商用車、機車 第25屆 1983年10月28日－11月8日 東京國際見本市會場 224社 945台 120萬400人 轎車、商用車、機車 第26屆 1985年10月31日－11月1日 東京國際見本市會場 262社 1032台 129萬1500人 轎車、商用車、機車 第27屆 1987年10月29日－11月9日 東京國際見本市會場 280社 960台 129萬7200人 轎車、商用車、機車 第28屆 1989年10月26日－11月6日 幕張展覽館 349社 818台 192萬4200人 轎車、商用車、機車 第29屆 1991年10月25日－11月8日 幕張展覽館 352社 783台 201萬8500人 轎車、商用車、機車 第30屆 1993年10月22日－11月5日 幕張展覽館 352社 770台 181萬600人 轎車、商用車、機車 第31屆 1995年10月27日－11月8日 幕張展覽館 361社 787台 152萬3300人 轎車、商用車、機車 第32屆 1997年10月25日－11月5日 幕張展覽館 337社 771台 151萬5400人 轎車、商用車、機車 第33屆 1999年10月23日－11月3日 幕張展覽館 294社 757台 138萬6400人 轎車、機車 第34屆 2000年11月1日－11月4日 幕張展覽館 133社 251台 17萬7900人 商用車 第35屆 2001年10月27日－11月7日 幕張展覽館 281社 709台 127萬6900人 轎車、機車 第36屆 2002年10月30日－11月3日 幕張展覽館 110社 224台 21萬1100人 商用車 第37屆 2003年10月25日－11月5日 幕張展覽館 268社 612台 142萬400人 轎車、機車 第38屆 2004年11月3日－11月7日 幕張展覽館 113社 206台 24萬8600人 商用車 第39屆 2005年10月22日－11月6日 幕張展覽館 239社 571台 151萬2100人 轎車、機車 第40屆 2007年10月27日－11月11日 幕張展覽館 241社 180台 142萬5800人 轎車、商用車、機車 第41屆 2009年 幕張展覽館 社 台 萬人 轎車、商用車、機車

❷ 2021東京改裝車展：AUTECH版日產勁客正式亮相

配置方面，新車外部可選裝多種烤漆飾面、金屬前護板、金屬側裙、專屬迎賓燈、金屬修飾自動外後視鏡、17英寸輪轂等。內部則可選裝帶激光「AUTECH」刺綉的中控面板、藍色門板飾件、專屬真皮放線盤、智能環視監視器、防炫目內後視鏡、座椅加熱等。

❸ 馬自達發布CX-30/CX-5/CX-8等多款特別版官圖,將亮相東京改裝車展

近日，馬自達官方發布了2020年東京改裝車展的陣容，同時發布了新車官圖，其中包括CX-30、CX-5以及CX-8等多款車型的特別版本。本屆東京改裝展將於本月10號開幕，屆時馬自達特別版車型將與公眾見面。

據了解，馬自達還會本屆東京改裝展發布基於馬自達3、MX-5和CX-5打造的賽事概念車，這幾款概念車均將採用特殊的車身顏色和貼花，並根據賽事需求搭載包括防滾架、六點式安全帶、運動型座椅以及車身包圍等特殊裝備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 東京改裝展：女生改出的車一樣很有樣！MINI cooper S改裝鑒賞

2020TokyoAutoSalon日本東京改裝車展已於1月12日在千葉縣海濱幕張國際展覽中心圓滿落幕，在本次活動中我們見到了各式各樣的改裝作品，牛車網和牛車改裝APP也將為您帶來持續的報道。

除外觀外，該車的內飾也給了觀眾不小的驚喜。在副駕位置我們可以看到一個由牛仔褲改造而成的座椅靠墊，非常具有特色。

總的來說，這輛MINIcooperS的改裝生活氣息非常濃郁，很多改裝件都是車主從現實中帶入而來的。這些元素的加入不僅沒有降低MINI的氣質，反而是讓這輛本就稀有的車型變得更加小眾化，相信走在街上它一定回頭率爆表。

（編輯：紀琦）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 日本東京車展有什麼特點

日本車展中

❼ 鈴木公布2020東京改裝車展陣容，吉姆尼、Swift Sport齊上陣

鈴木近日公布2020東京改裝車展的參展陣容，預定在該會場推出7款產品，其中包括了3款Hustler、吉姆尼Sierra以及SwiftSport的改裝特仕車。

上述3款車除了Hustler為日本市場專屬的輕型車之外，這次官方在2020東京改裝車展所展出的車輛可作為車主改裝愛車的範例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 小改款本田思域應該長啥樣小編東京改裝車展實拍給你看！

本田在2020東京改裝車展上，除了驚喜帶來小改款思域TypeR以外，也一如預告同步發表小改款本田思域Sedan轎車與Hatchback兩廂掀背車系。我們售後頻道本次亦有派員采訪，在HondaMugen展區現場直擊小改款本田思域車系風采。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 鈴木新款速翼特將亮相東京改裝車展，以KATANA摩托車命名，帥爆了

將於明年1月10日開展的2020年東京車展，代表了現代JDM的風格導向，與SEMA行車鮮明對比，而鈴木一直是改裝車里最平易近人的品牌，不論是轎車還是SUV，甚至是k-car都能玩出個性，玩出風格出來，而這次鈴木將會在車展上帶來KATANA版本的速翼特車型，速翼特就是運動版的鈴木雨燕，而KATANA是曾經很火爆的鈴木摩托車，這款特殊限定版的速翼特有很多不錯的改變，首先它做了寬體設計，其次排氣改到了側邊，且有三個排氣孔，車展上還會帶來Hustler和吉姆尼的改裝方案，不知道大家喜不喜歡呢？（圖片來自外網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 新「淑女」繼位日產疑將推出新一代Fairlady Z

日系性能出最輝煌的90年代，各個日本車企都有屬於自己的性能車招牌，在那個時候，全世界車迷大概都對那一眾日系性能車如數家珍。當然，那個時候日系性能車車型很多，各家都有至少兩款車型來應對不同層次的玩家。比如今天要說的FairladyZ，就是日產旗下僅次於GT-R的存在。

現在有一個問題擺在我們面前——全球都推行電動化的時候，在越來越嚴厲的排放法規面前，都要進行電動化以及發動機小型化處理，日產會不會在FairladyZ身上也做出妥協呢？如果日常也像德國車企一樣，為性能車推出「油電混動」，那麼剛才說到的4.0V8，大概就不會出現在新一代FairladyZ身上了。

話說回來，有一種可能是，全新日產400Z可能會換上其豪華兄弟品牌英菲尼迪旗下車型的發動機，比如由英菲尼迪Q50和Q60轎跑RedSport400上那台3.0升雙渦輪增壓V6發動機來提供動力，並配上一台電動機，如此一來，其綜合最大功率將達到400kW，且還將搭載9AT變速箱（可能會提供手動6速變速箱），這樣的話，400Z的命名就合情合理了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。