克萊斯勒美女總裁

A. 克萊斯勒 鄭潔簡歷

鄭潔，上海外國語學院畢業，曾在英文《中國日報》短暫擔任記者。1997年，鄭潔以一名普通員工的身份，進入了通用（中國）。這是鄭潔職場生涯的起飛點，2001年其開始擔任通用（中國）公司公共事務及傳播部總監，隨後又擔任通用汽車全資子公司OnStar的全球副總裁等職。進入通用汽車後，鄭潔常說「壓力就是動力」。當年中國的消費者對別克品牌一無所知，而通用汽車也是遙遠模糊的概念。「你無法改變事實，但你可以改變公眾的看法。」當年，在國內汽車行業還是「老三樣」一統天下，沒有人理解何為市場營銷的時候，鄭潔率領的通用汽車中國團隊以「十萬家轎」的概念異軍突起，此後這一事件也成為了中國「家轎紀元」的標志起點。從此利用公關活動推廣汽車品牌，成為汽車廠商的主要市場策略之一。

B. 克萊斯勒的創始人

機械天才
沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。
克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
領導才能
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。
任職通用公司
後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
馬克斯威爾汽車公司
克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。
江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。
馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。
經營克萊斯勒公司
後來他受聘於馬克斯威爾公司（Maxwell），並與1924年推出非常有名的「克萊斯勒6號」車型。由於適銷對路，公司發展很快，克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，並於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。
1926年，該公司在克萊斯勒領導下，很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風（Plymouth）公司，又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。

C. 94年12月4日早晨7點九，請大師算一下我命運

9月4日出生的人人才是建設最突出的，無論他們屬於哪個部門。無論他們的職業，家庭狀況或社交圈，基本上，人們都在這一天出生的架構，組織，或會安排的事情，使他們順利地移動和其他工作緊密相連。今天出生的人雖然很多有技術能力，但也有更多的人都是善良的人，善於規劃未來的願景，例如，可以生產的商品和服務提供了組織系統，無論的實質性或理論水平，是他們最令人印象深刻的足夠的優勢。此外，9月4日出生的人是非常務實的，他們的說法是更極端措施的事情，真的在於結果的好和不好的做法。

今天出生的人相當善於批評，分析，有時甚至是非常熟悉的松木框架被分成幾個部分，為了說明系統的操作模式。此外，他們往往能夠做出一些非常有用的，實用的解決方案。從負面的角度來看，今天出生的人很可能成為極其艱難的罪犯，因為他們會等到合適的操作系統有相當徹底和完整的理解的時候，就大膽地開始。

在這一天出生的人很重視效率，很煩人的彎路。如果你是在為市場提供商品或服務，他們將確保客戶花每一分錢都是值得的。對於他們來說，生命和繁榮的各個方面的成功是非常重要的。他們不能被操作，但一個有價值的業務作為一種職業，對於他們來說，這種情況是一個災難。

並非所有在這一天出生將參與建立實體框架出生的人，但大多數有多少人出生的人員和整合，聚集或改善勞動保護和其他相關工作的事情，無論是9月4日他們是在建設自己的職業生涯，聲譽或家庭[王朝]，在一般情況下，他們會測試程序，一磚一瓦慢慢地，逐漸。

這一天出生的人認為，舊的東西必須被淘汰，必須建立新的東西。面對一個基礎是不穩固的架構，他們通常不貼在這里，以填補修復改變，但將重新啟動鏟倒。也許別人，無論到什麼程度的情況很糟糕，我們仍然是好，但對於那些出生於9月4人，壞牙，壞朋友，壞的婚姻，壞的建築，壞主意，甚至是壞的汽車，剛去他們的手，他們會有同樣的命運。他們認為整個組織有害的東西，不管是哪個組織是人體本身，家庭或團體，他們相當冷酷的一面，今天出生的人將被徹底刪除。

幸運數字和守護星

9月，4人將出生於圖4和天王星。受數字4的人是比較困難的，請和議論，這是因為他們看事情的角度和別人是不一樣的。事實上，這種特質年9月出生，4人，顯示出清晰的畫面，當他們發現被誤解或拒絕，他們會很傷心耿耿於懷。天王星代表的快速，突然情緒的變化，除了將反映在沖動，因為水星（處女座標尺）的強烈影響，9月4人誰是天生的條件變數屬性將更加明顯。水星和天王星的交集將給予這些人迅速了解事情的能力。

出生健康9月4人幾乎都是工作狂，他們經常工作太辛苦，承受了太多的責任，所以你必須知道如何調整工作壓力，或者終究有一天會崩潰。建議他們應該定期安排假期，每天工作時間的限制，不時抽出時間來休息一下。出生在這一天，因為周圍的人員尖銳的批評往往讓人吃不消，所以最好是去學東西不至過於苛刻的要求很高。謹慎建議9月4日出生的，每個人都應該參與讓他們感到輕松和創造性活動。例如，在食品和烹飪權益的，他們將是非常有益的，因此，應當允許享有自己的食物和有趣的實驗，但不要太擔心健康食品或飲食問題。此外，睡眠時間是一個重要的元素，保持情緒穩定。

建議您嘗試運用這些知識在道德的事情，符合內為他人服務的願望，但不要忽視自己。只要情況允許，你可以放鬆，同時仍保持了非常高標準的工作。

名人伯納姆（丹尼爾H.Burnham）美國建築師在建築和城市規劃師，山先鋒重建城市芝加哥。紐約市弗雷德TEAI郎大廈，費城和華盛頓，沃爾瑪店，梅克聯合車站的最重要的作品。

香港演員袁泳儀，「新不了情」和「羅馬假日」，兩部電影，兩次獲得香港電影金像獎最佳女主角獎。

美國黑人小說家理查德·賴特（理查德·賴特），用其嫻熟的新技術為黑人權利的斗爭，贏得了很高的聲譽，主要作品為「土人」等。

美國企業家愛（喬治H.Love），也是克萊斯勒公司總裁。

美國狂野西部時代的小人傑西·詹姆斯（傑西·詹姆斯），老鄉搶劫銀行，火車，驛馬車，讓周圍雞犬不寧密蘇里了合作夥伴關系，背後的射門被打後，他的同伴。

奧地利作曲家布魯克納（布魯克納），創造的九部交響曲，並獲得了很高的聲譽。

塔羅牌大秘儀塔羅牌的第4 [皇帝]，他的力量，是智慧的主要來源，並以此統治世間萬物。我是皇帝的至高無上的地位，他的權威不容質疑。牌面正立時代表堅強的意志和旺盛的精力牌面倒立時，就表示任性，暴虐和殘忍。

警句甚至兔子，有時扭曲了他的腳踝。

有條不紊的優勢，能力和建設性的。

缺點是沒有彈性，過於苛刻，挑剔。

D. 而立之年的Viper，等著你重新出現在世人的面前

1990年代初期，這個世界並不缺少大馬力的跑車，但是道奇忽視了它們的存在。這個克萊斯勒旗下的品牌並沒有打造一台以雪佛蘭Corvette為基準、復制本田NSX的人體工程學、將法拉利設計美國化的車，它匯集了卡羅爾·謝爾比的賽車經驗、湯姆·蓋爾的設計、Ram皮卡的V10發動機以及蘭博基尼的工程魔法，最終打造出了一台對無法控制它的人毫不留情的美式高性能跑車。

道奇或者克萊斯勒為什麼要打造Viper？這樣一款傳奇跑車是怎麼從誕生到興起？從巔峰到沒落？最終又是因為什麼離開這個世界？我們把時光拉回到60年前。

從1991年開始生產到2017年停產，26年間道奇共生產了超過3萬輛Viper，第一代7800輛、第二代9200輛、第三代8000輛、第四代2700輛、第五代2500輛，大概是這樣的數字。在第五代車型結束生產之後，人們就開始猜測它再次回歸世界的可能性，更有消息指出第六代車型將在2019年底特律車展亮相。然而，車展來了，Viper卻沒有來。

像Viper這樣的車，確實是不適合這個時代。可這並不影響它是一輛好車，一輛有性格的跑車，一輛富有傳奇色彩的美式跑車。適者生存，不適且不願適者只有離開。這樣的遺憾到底是誰的錯？這是一個很復雜也永遠沒有答案的問題，甚至討論對錯的問題本身就沒有意義。如果問我的話，我不愛這個時代，我愛Viper。

1991年，是Viper開始生產的年份，也是我出生的年份。在並不算長的歷史中，Viper一直迷戀著最初的美好。即便法律法規再嚴苛，就算銷量一跌再跌，它也依然堅持自我，不甘任人擺布，不願淪為平庸。這就是我一直愛著Viper的理由，也是我一直想要駕駛它的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 蔡澈的人生經歷

蔡澈（Dieter Zetsche）1953年5月5日，出生在土耳其的伊斯坦布爾。
1971~1976，在卡爾斯魯厄大學電子工程系學習；
1976年，戴姆勒－賓士公司，研發部；
1981年，商用車部，總工程師助理；
1982年，獲工程學博士學位；
1987年，梅賽德斯－賓士巴西股份公司，發展部主任、總工程師；
1988年，梅賽德斯－賓士巴西股份公司，董事會董事；
1989年，梅賽德斯－賓士阿根廷股份公司，總裁；
1991年，福萊納（Freightliner）公司，總裁；
1992年，乘用車業務開發部，梅賽德斯－賓士股份公司副董事，總工程師；
1995年，梅賽德斯－賓士股份公司董事，負責銷售業務；
1997年，戴姆勒－賓士股份公司董事，負責銷售業務；
1998年，戴姆勒－克萊斯勒集團董事，負責銷售業務；
1999年，戴姆勒－克萊斯勒集團董事，負責商用車業務；
2000年11月，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官。

F. 克萊斯勒有什麼故事拜託了各位 謝謝

克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。 沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。 克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。 33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力；1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。 克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40％股票。 通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。 離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)後來首創了吉普汽車公司。1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合並成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經一度在生產和銷售上僅次於福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生產從橡膠製品到整車配件的幾乎一切汽車連帶產品。但是，後來約翰·威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權威的危險，因為他經常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控制企業的運行。由於第一次世界大戰防務生產合同的結束，公司遭受到生產急劇下降的重大沖擊。 後來克萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 2007年5月14日 ，戴姆勒·克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團80.1%的股權出售給著名的私募基金Cerberus，收購價格為55億歐元。次日是新克萊斯勒成立後的第一個工作日，從位於美國密歇根州的克萊斯勒全球總部到世界各地的分支機構，都舉行了各種慶祝活動。據悉，新克萊斯勒公司的亮相活動將持續到年底。 作為新公司亮相的一個重要組成部分，新克萊斯勒將塵封多年的五角星標志修改後重啟。克萊斯勒的五角星標志曾經作為品牌標志懸掛在道奇產品上。克萊斯勒還曾將其作為自己的企業標志。 五角星意味著克萊斯勒的產品遍及五大洲。 當戴姆勒·賓士集團與克萊斯勒集團合並後，五角星就不再作為克萊斯勒集團的企業標志出現，克萊斯勒品牌產品也全部使用帶有飛翼的克萊斯勒品牌標志。 據了解，Cerberus高層曾經考慮為克萊斯勒啟用新的企業標志，但在克萊斯勒內部，人們更支持使用那顆老五角星作為獲得重生的新克萊斯勒的標志。 克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。 江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。 1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽現在已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。 馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂成在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。 1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投產的原因，展覽會的經營者拒絕了他的要求。於是，克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳里，因為很多投資者和參展者都要從那裡經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。 原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麼他創造了他所夢想的汽車「我正在建造克萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。」這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國范圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式向消費者展示只有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是「幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。」1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的制動系統：洛克希德(Lockheed)四輪液壓制動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該制動系統平衡了制動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控制的條件下達到比較高的車速。 1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。 1926年，克萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌，經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年，克萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動，集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後，克萊斯勒繼續開發他的轎車產品系列，如「70」和「80」系列，這里的數字表示汽車的最高設計車速。在1925年，一種克萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生產。克萊斯勒的帝國系列轎車也於1926年作為一種豪華車型推向市場。同一年，克萊斯勒首次採用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式，以減輕振動。 克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。 當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。 克萊斯勒（Chrysler）公司是創始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勛章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮斗精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。 作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破產，多虧美國政府的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、克萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。 2009年4月30日 陷入困境的克萊斯勒公司３０日發表聲明宣布申請破產保護。由此，克萊斯勒進入破產程序。

記得採納啊

G. 戴姆勒並購克萊斯勒案例分析

2007-04-15 14:07戴姆勒集團董事長於爾根·施倫普1998年1月12日隻身來到克萊斯勒公司董事長羅伯特·伊頓的辦公室，17分鍾後施倫普就離開了那裡，伊頓甚至沒有請施倫普喝一杯咖啡。但這次匆忙見面，只是一個漫長故事的開端。在那之後，他們敲定了一樁360億美元的天價合並，也是商業史上最重要的一次跨文化合並實驗。這樁曾被廣泛喻為「天作之合」的聯姻，並沒有兌現那些紙面上顯而易見的協同效應。恰恰相反，它成了一部MBA教材上不會出現的莎士比亞戲劇。這個故事裡充滿了欺騙、爭奪和貪婪，也有懦弱、自私與失控，而且這出人性的悲劇直到今天都還沒有謝幕。根本而言，一切商業活動都是人性驅動的。但很少有哪個商業行為像戴姆勒-克萊斯勒這樁災難性並購一樣，充分顯示了人性的失敗一面。

恐懼的種子在伊頓心裡生根

今天克萊斯勒命運的肇始者是羅伯特·伊頓(Robert Eaton)。1992年3月他成為克萊斯勒的接班人。1990年代初，克萊斯勒一舉超越了底特律城裡的對手們。但鼎盛之時，克萊斯勒也成為了一些獵人的目標。其中，前拳擊手、飛行員，後因涉獵航空、地產和影視等生意而成為億萬富翁的柯克瑞恩高調宣布，將會以每股55美元現金的價格收購普通持股人手中的股份。

面對總價高達228億美元的收購，伊頓的態度是回絕，但柯克瑞恩不僅讓伊頓意識到克萊斯勒並非是不可收購的，更在這個工程師的內心埋下了一顆恐懼的種子。對未來的恐懼，把伊頓打敗了，他需要有人跟他站在一起。於是，那個宣布「沒有想過和其他人或企業聯合或者是被收購」的伊頓，要求其副手尋找可接洽的對象。

施倫普：從卡車修理工到曼德拉的朋友

在伊頓的設想里，地球上最適合合並對象是德國的戴姆勒-賓士。而在大西洋對岸，戴姆勒-賓士也在全球搜索著可能的合作對象，其答案也很明確：克萊斯勒。於是，戴姆勒-賓士的董事長於爾根?施倫普走進了伊頓的辦公室。

即將在底特律會面的兩個人，可能是全世界最不一樣的兩種生物。如果說伊頓冷淡、木訥，施倫普就像一部永遠燃燒著的發動機。他高大、粗壯、精力無比旺盛。他曾經和第一位不帶氧氣翻越伊烏斯特山的登山家邁斯納共同登上了義大利的阿爾卑斯山；他從每天清晨起就開始瘋狂的工作，整天一根接一根的抽著萬寶路香煙，到了深夜也並不著急休息，而是大吃大喝一頓。

無所畏懼與過人的精力，讓施倫普從一個卡車修理工(美其名曰「卡車售後服務員」)成為了這家德國工業巨子的領導者。而其在南非工作期間，由於公開反對南非的種族隔離政策，且與南非黑人領袖曼德拉成了好友。

17分鍾敲定商業史上最重要的合並

面對伊頓，施倫普像與人談一次5塊錢的交易一樣開門見山：「你沒有多少時間，我也一樣。所以讓我們直奔主題。我對克萊斯勒進行了評估，也對自己的公司進行了評估。我們兩家公司有很多人都在談論1995-1996年全球的汽車工業。我已經得出結論，那就是如果我們兩家公司合並在一起，將會是非常合適的。產品、地理條件，所有一切都很匹配。對不對？」

停頓了一下，施倫普看到伊頓並沒有任何錶示，他繼續了下去：「當然，如果你覺得我有些操之過急就告訴我。如果你覺得這種方式並不好，我會覺得很遺憾但其實也沒什麼。我只是需要一個回答，你看如何？」

恐懼，以及施倫普直接的表達方式，讓一向沉默的伊頓沒有太多猶豫。僅用了17分鍾，會談就結束了。出門後，施倫普對自己的人大笑著說：「這實在是太快了，他甚至沒來得及請我喝杯咖啡。這太棒了！」十天後，伊頓打電話給施倫普表示這值得雙方坐下來談談。

包括律師、法律顧問和銀行家在內的談判雙方用八天時間，才得出一個清晰的結論：保證股東獲得免稅的最佳方案是組建一家新的德國公司。但「免稅」不能解決另外一個問題——戴姆勒和克萊斯勒的名字誰放在新公司的名字前面呢？

美國人再次屈服了。1998年5月7日上午10點，伊頓和施倫普在倫敦簽署了克萊斯勒和戴姆勒-賓士正式合並的協議.

扛著女秘書的施倫普與選擇淡出的伊頓

當年12月戴姆勒-克萊斯勒舉辦德美高層的首次大聚會，所有的人在一起吃飯、喝酒、比賽，以此增進相互了解。因為時差，伊頓早早回舊點休息了，但施倫普帶著人們狂歡。他和人們唱遍了所能想起來的流行歌曲，到了凌晨，他把自己的女秘書扛到肩膀上，另一隻手抄起一瓶香檳，回到了自己的房間。就像它們的領導人一樣，兩家公司太不一樣了——所有這些問題不僅難以形成互補，甚至是不可彌合的。

在一次公開演講時，伊頓講起了犧牲。他先是雙眼迷離、臉漲得通紅、聲音哽咽，不久後就當著300名公司高層抽泣起來。當人們為伊頓的自我袒露而鼓掌時，施倫普問坐在身邊的克萊斯勒總裁斯特坎普：「你知道他在干嗎？我知道，他在說Goodbye。」

是的，從此之後，伊頓逐漸淡出了公司決策層。

1999年8月，克萊斯勒市場和銷售主管霍爾登(Jim Holden)收到了一份工作邀請——他被邀請成為擁有400多家銷售店的連鎖汽車銷售公司，汽車世界公司的總裁。為留住霍爾登，伊頓命令公司總裁斯特坎普離職，目瞪口呆的斯特坎普最終為了保全自己的退休補償接受了這一荒唐要求。

2000年下半年克萊斯勒出現了驚人的18億美元的虧損，這是九年來克萊斯勒首次出現營業虧損。施倫普辭退了克萊斯勒總裁霍爾登的決議，並決定立刻由自己的親信蔡澈(Dieter Zetsche)——當時47歲的商用車部門主管去接管這家美國公司。

在當時13人的公司管理委員會中，已經只剩2名美國人了，而在這兩人中，負責產品研發、設計的湯姆?加爾將在年底合約到期告老還鄉。

強悍的蔡澈為克萊斯勒注入生機

走馬上任的蔡澈帶著小圓眼鏡、留著濃密八字鬍，看起來和藹可親。在很多次克萊斯勒的新車發布會上，他都會帶一把吉他從冰塊築成的牆後沖進會場。這在德國人中實屬罕見。但如果論述蔡澈與伊頓的最大區別，用其前同事的說法最為恰當：「在需要的時候，他能夠變的非常強悍。」 蔡澈到達底特律克萊斯勒總部後僅幾個小時，就開除了包括市場和銷售負責人、首席行政官及公關主管等三名公司高管。而他做過的最聰明的決策是他接連讓公司開發出兩款熱賣車型：300C和道奇Charger。在300C和道奇Charger熱銷的幫助下，克萊斯勒在2005年獲得18億美元的盈利，與此同時，通用汽車和福特都遭受了數十億美元的虧損。

克萊斯勒被賣傳聞再次出現

正當克萊斯勒逐漸顯露出一些生氣的時候，2005年7月份60歲的施倫普突然宣布將會在年底退休，離開這家已經工作了44年的公司。他的工作合同原本一直持續到2008年。

施倫普的確遇到了麻煩，他勾勒的全球商業帝國藍圖中，與日本三菱汽車的結盟完全失敗；克萊斯勒情況好轉時，賓士業務卻又陷入了近10年來的首次虧損。最終，董事會對施倫普喪失了耐心，請他選擇了退休。而在克萊斯勒擁有著出色業績的蔡澈成為了施倫普的繼任者。

但壞消息是，克萊斯勒的銷售出了問題。2006年9月克萊斯勒宣布將會把下半年的計劃產量削減16%。但似乎，德國人並不認為自己有義務，或有能力再一次拯救克萊斯勒。於是，那個關於克萊斯勒可供出售的傳聞，開始回盪在汽車業內了。

關鍵人物：

——伊頓，合並發起人。他因為克萊斯勒高層公司政治而陰差陽錯地成為了這家美國標志公司的最高領導人，但這個工程師因為一場敵意收購而長期生活在恐懼中。他願意為解脫自己付出一切代價，包括自己的職位，與克萊斯勒的靈魂。

——施倫普，合並主導者。這個國際象棋手精心策劃了一場棋局，從而將「平等」的合並變成嚴重傾斜的收購。但這個自稱擁有九條命的人，最終也成為了糟糕業績的替罪羊，被董事會趕下了台。

——斯特坎普，克萊斯勒總裁。為數不多敢於與施倫普直接對抗的美國高管，並多次拒絕施倫普發出的共同逼迫伊頓盡早退休的邀請，但最終他被伊頓以難以明述的方式趕下了台。

——霍爾登，斯特坎普的繼任者。與前任不同，他積極與施倫普合作，但在他治下，克萊斯勒九年來首次虧損，並因此被施倫普辭退。

——蔡澈，收拾殘局的人。一個最難被定義的主角，這個德國人挽救了滑落中的克萊斯勒，但現在，又是他試圖賣掉它。這一次，克萊斯勒被估值為80億美元，是當初購買價格的2/9。

H. 沃爾特·克萊斯勒的領導才能

33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great Western Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。

I. CHRYSLER是什麼車啊

1875年

- 沃爾特?克萊斯勒出生於美國堪薩斯州的瓦米哥。

1892年

- 17歲的沃爾特?克萊斯勒成為堪薩斯州艾利斯縣太平洋聯合鐵路公司的鐵路工程師學徒工。

- 年輕的火車技工沃爾特?克萊斯勒開發並製造了自己的專用工具，因為他認為「一個優秀技工決不應該信任不是自己親手選取和習慣使用的工具」。

1908年

- 此時33歲的沃爾特?克萊斯勒已經成為芝加哥大西部鐵路公司高級經理人，月薪350美元。他花了5000美元購買了他的第一輛汽車：一輛紅色內飾的白色Locomobile Phaeton汽車。為了了解這款汽車的工藝技術，沃爾特?克萊斯勒把它拆裝了好幾次，最後學會了駕駛汽車。

1912年

- 沃爾特?克萊斯勒在位於密歇根州弗林特的通用汽車公司子公司「別克汽車公司」擔任生產經理，起始年薪為6000美元。在「別克汽車公司」期間，沃爾特?克萊斯勒迅速將日產量從20輛提高到550輛。在此期間，沃爾特?克萊斯勒與K.T.科勒一起共事，後者後來接替他成為別克公司的主要負責人，並最終在克萊斯勒汽車公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽車公司成為通用汽車集團公司，並使「別克汽車公司」成為其第一個子公司。

1917年

- 沃爾特?克萊斯勒擔任「別克汽車公司」的總裁兼總經理。在沃爾特?克萊斯勒的領導下，「別克汽車公司」成為「通用汽車公司最大的盈利來源」。

1919年

- 沃爾特?克萊斯勒在主管「別克汽車公司」之外還擔任通用汽車公司負責生產的第一副總裁。

1920年

- 由於和通用汽車公司首腦威廉姆?杜蘭特產生意見分歧，45歲的沃爾特?克萊斯勒辭去了在通用汽車公司的職務。僅僅幾個月之後，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的債權人聘請沃爾特?克萊斯勒擔任執行副總裁。沃爾特?克萊斯勒全權負責「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的運營，並簽訂了聞所未聞的為期兩年的百萬美元年薪合同。兩年內，沃爾特?克萊斯勒扭轉了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面。

- 與此同時，沃爾特?克萊斯勒也受債權銀行的委託，振興了「查默斯汽車公司」持有「馬90%股份的「馬克斯威爾汽車公司」。

- 1921年，沃爾特?克萊斯勒擔任「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」董事長。一年以後，「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」更名為「馬克斯威爾汽車公司」。1925年，「馬克斯威爾汽車公司」改為「克萊斯勒汽車公司」。

1921年

- 在「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」任職時，沃爾特?克萊斯勒聘請了三名曾在底特律經營過一家工程咨詢事務所的前「斯圖特貝克公司」工程師：佛瑞德?澤德(Fred M.Zeder)、歐文?斯凱爾頓(Owen Skelton)和卡爾?布瑞爾(Carl Breer)，目的是為了開發一種「新型汽車」的概念，期望以此扭轉「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面並實現盈利。這三位工程師姓氏的第一個字母「ZSB」組合成了新型夢幻轎車的代號。沃爾特?克萊斯勒履行了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」扭虧為盈的責任。後來他帶領佛瑞德?澤伯、歐文?斯凱爾頓和卡爾?布瑞爾加入了「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」，繼續開發「ZSB」夢幻轎車。

1924年

- 仍然擔任「馬克斯威爾汽車公司」董事長的沃爾特?克萊斯勒在紐約推出了帶有「克萊斯勒」名稱的「ZSB」轎車。由於「ZSB」轎車實際上尚未上市銷售而被紐約車展拒之門外，沃爾特?克萊斯勒在附近的船長酒店大堂中展示了「克萊斯勒6」系，在媒體和行業中引起了轟動。「克萊斯勒6」裝配「氣門側置式」六缸發動機，排量為201立方英寸(3.3升)，功率達68馬力(3000轉/分鍾)。由於採用了工藝復雜的「里卡多」燃燒室，「氣門側置式」六缸發動機達到了當時令人難以置信的高壓縮比。「克萊斯勒6」幾乎可達到當時令人驚訝的70英里/小時(超過110公里/小時)，並採用了四輪液壓制動器和減振器。「氣門側置式」六缸發動機運用了7個軸承支撐的曲軸以及鋁制活塞和強制潤滑裝置。1924年，也就是「克萊斯勒6」投產後的第一年中，該車的銷量即達到了近32000輛，創造了美國新上市汽車的銷量記錄。

1925年

- 1925年7月6日，當時市值4億美元的「馬克斯威爾汽車公司」將其所有權利和責任轉讓給了新建的克萊斯勒汽車公司。而在當年年末，克萊斯勒汽車公司就實現了400多萬美元的凈利潤。1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款「1926 4型車」，也就是「58系列」。「58系列」是最早使用橡膠支承來緩沖發動機振動的汽車之一。也就在這一年，「克萊斯勒6」參加了「勒芒24小時耐力賽」，盡管沒有獲得名次但成功完成了賽事。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

1926年

- 克萊斯勒提供三種車型系列，並在名稱中顯示它們的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。頂級車型是92馬力的「E-80帝王」。「E-80帝王」是第一款克萊斯勒豪華轎車，採用了化油器進氣預熱裝置以及特製車身。在1926年中期增添了作為1927年型的「60系列」之後，克萊斯勒完善了這一系列的車型組合。

- 年輕的克萊斯勒汽車公司在美國汽車製造商中的排名從第27位上升至第5位。

1927年

- 克萊斯勒提供四種車型系列：「50系列」、「60系列」、「70系列」和「80帝王」。

- 克萊斯勒成為美國第四大汽車製造商。

1928年

- 針對低價位細分市場的「普利茅斯」品牌面市，第一款「普利茅斯」是排量相對較小的1929款45馬力的四缸汽車。盡管售價僅為670美元，第一款「普利茅斯」在同級車型中依然率先採用了四輪液壓制動器。為了加強舒適性，車身置於橡膠支承之上。

- 針對中等價位細分市場，克萊斯勒推出了「迪索托」品牌。首先面市的是1928年7月投產的1929款「迪索托」，這是一款六缸汽車。一年之後，「迪索托」銷量達到8萬輛。十四個月之後，「迪索托」銷量達到10萬輛，在業內創造了一直保持30年之久的新上市汽車銷量記錄。

- 克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的「道奇兄弟公司」。「道奇兄弟公司」從1914年開始生產汽車，並於1916年使用「巴德」專利製造了第一批量產的大型全鋼車身轎車。「道奇兄弟公司」同時也以生產商用載重車系列著稱。

- 在「勒芒24小時耐力賽」中，克萊斯勒汽車榮獲第三名和第四名。

- 160670輛的銷量使克萊斯勒創造了一直保持到1950年的生產記錄，無人同出其右。克萊斯勒的車型系列中包括四缸的「52系列」，六缸的「62系列」和「72系列」以及「帝王80系列」。

1929年

- 克萊斯勒與通用汽車公司和福特汽車公司同成為汽車業「三巨頭」——美國三大汽車製造商。

- 作為一項個人的動議，沃爾特?克萊斯勒資助並開始在紐約建造克萊斯勒大廈。77層的克萊斯勒大廈在當時是世界上最高的建築物。

- 克萊斯勒汽車公司旗下擁有「克萊斯勒」、「道奇」、「帝王」、「迪索托」和「普利茅斯」等諸多品牌。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用下行式化油器。

1930年

- 所有克萊斯勒車型採用鋼制車身和燃油泵(取代重力式加油箱)。

1931年

- 第一款克萊斯勒八缸發動機首先在「克萊斯勒8」和「帝王」系列中列裝。

- 克萊斯勒推出革命性的新型發動機支架，這種名為「Floating Power」的發動機支架的鋼板彈簧置放在變速器下面，與橡膠支承一起將發動機的振動和底盤隔離開來。

- 「普利茅斯」的四缸車型打出「八缸的平順性，四缸的經濟性」廣告語。

- 在比利時的「斯帕(SPA)24小時耐力賽」中，克萊斯勒的八缸汽車奪得三升以上類別的第一名。

1932年

- 克萊斯勒率先推出助力制動器，車身也首先使用防銹處理工藝。

- 克萊斯勒的工程師開發出革命性的新型大孔隙金屬材料「Oilite」，用於鋼板彈簧和接頭。「Oilite」的空隙能夠吸收相當於自身重量30%的潤滑油，在處於壓力狀態下排出潤滑油，並在壓力再次下降時重新吸收潤滑油。

1933年

- 在世界經濟危機的中頁，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。

- 克萊斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受損時裂成碎粒，而不是裂成碎片。

1934年

- 克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：「克萊斯勒Airflow」和「迪索托Airflow」。在美國製造的轎車中，「帝王Airflow」率先採用整體式曲面前風擋玻璃。「Airflow」系列車型也首次將帶有超速檔的自動變速器作為選裝配備。

1935年

- 沃爾特?克萊斯勒辭去克萊斯勒總裁職務，但保留了董事長職務。1926年從通用汽車公司加入克萊斯勒的K.T科勒就任總裁。

1936年

- 克萊斯勒的年度總產量達到100萬輛。

1938年

- 克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。

- 克萊斯勒墨西哥公司成立。

1939年

- 克萊斯勒推出第一款採用液壓偶合器的變速器(Fluid Drive)。

1940年

- 沃爾特?克萊斯勒於8月18日去世，享年65歲。

- 克萊斯勒建造第一批「概念車」：「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」雙排座活頂轎車。「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」分別建造了六輛，用於展覽和試驗。

1941年

- 克萊斯勒推出「Town & Country」。「Town & Country」是克萊斯勒的第一款風格時尚的高級旅行車，採用了木材和鋼材製造的車身以及木質裝飾件。

- 「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」接受委託，生產「Jeep?」汽車。「Jeep」名稱的來源有兩種傳說，第一種是對「General Purpose(通用目的)」的首字母「GP」的曲解，第二種是根據20世紀30年代流行卡通人物「Eugene the Jeep」來命名的。(1963年，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」變為「凱瑟-吉普汽車公司」；1970年，「美國汽車公司」以7000萬美元收購了「凱瑟-吉普汽車公司」；1987年，克萊斯勒又收購了「美國汽車公司」。)

- 克萊斯勒將採用液壓偶合器的變速器(Fluid Drive)與半自動的「Vacamatic」相結合。「Vacamatic」是四速變速器，在駕駛員松開油門踏板時能夠在兩個低速檔之間或者在兩個高速檔之間自動切換。變速器在低速檔和高速檔之間切換時仍然需要離合器。豪華的「帝王」車型採用液壓助力車窗。

1954年

- 克萊斯勒啟用密歇根州安亞伯附近的切爾西試驗跑道。克萊斯勒的試車員在2836英里的總行程中以平均118.18英里/小時(略低於190公里/小時)的速度創造了美國24小時速度記錄，為新建的試驗場贏得了榮譽。

- 克萊斯勒的入門級品牌「普利茅斯」也裝載了V8發動機。

- 克萊斯勒開始試驗革命性的燃氣渦輪發動機。

- 在美國全國賽車協會NASCAR大賽中，李?佩蒂駕駛「HEMI」發動機驅動的克萊斯勒汽車，贏得7場勝利，並且在另外17場比賽中名列前五名。

- 「道奇皇家500(Royal 500)」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。

1955年

- 克萊斯勒推出維爾基爾?艾克斯勒的「前瞻性」造型。

- 克萊斯勒推出「字母系列」轎車系列中的第一款車型「C-300」，開創了高性能轎車時代。

- 「克萊斯勒C-300」以92英里／小時(略低於150公里／小時)的平均速度，在NASCAR全國大獎賽上贏得了勝利。「Mercury Outboard Marine公司」的卡爾?基基弗組建了一支由克萊斯勒C-300「HEMI」轎車構成的賽車隊，在40場NASCAR賽事中令人驚訝地贏得了20場比賽。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先在轎車中提供全晶體管化收音機。

1956年

- 克萊斯勒推出按鈕式全自動變速器「魔力觸手(Magic Touch)」。

- 克萊斯勒的「普利茅斯」測試版燃氣渦輪汽車縱橫美國大陸，從紐約駛向洛杉磯。

- 克萊斯勒將「高速路高保真(Highway Hi-Fi)」錄放機作為選裝配備。

1957年

- 克萊斯勒將新設計的「TorqueFlite」自動變速器作為標准配備。克萊斯勒系列包括四種車型：「Windsor」、「Saratoga」、「New Yorker」和「300C」。

1958年

- 在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了「法國西姆卡汽車公司」的股份，並開始在美國銷售「西姆卡」汽車。

- 克萊斯勒進行燃油噴射試驗，在高性能「300D」車型中提供「邦迪克斯」設計的燃油噴射系統。然而，性能問題導致克萊斯勒又重新使用化油器。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8發動機。1959年，這些V8發動機排量增至6.3升，功率達到345馬力。

- 克萊斯勒在汽車行業中率先推出自動速度控制裝置。

- 汽車加速競賽車手唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，打破了170英里/小時的記錄。

1959年

- 第二代燃氣渦輪發動機驅動的「普利茅斯」從底特律駛向紐約。

1960年

- 克萊斯勒推出「Valiant」車型，從而進入緊湊型轎車市場。這款造型迷人的「Valiant」汽車裝配了新設計的頂置氣門式六缸發動機。

- 萊斯特?科伯特擔任克萊斯勒董事長，並保留總裁職位。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先提供車載電唱機，可播放19張45轉/分鍾的密紋唱片。

- 克萊斯勒開發出第三代燃氣渦輪發動機汽車。

- 克萊斯勒為所有車型裝配交流發電機。

1961年

- 克萊斯勒董事會選舉喬治?洛夫任命為董事長，並任命林恩?湯森為總裁。

- 在「迪索托」面世33年之後，克萊斯勒停用「迪索托」品牌。

- 克萊斯勒推出巡航控制系統和電動鎖作為選裝配備，並採用整體式車身。

1962年

- 克萊斯勒的試車員駕駛兩輛重新裝配燃氣渦輪發動機的「道奇Dart」和「普利茅斯Fury」，從西向東橫貫美國，以證明新型驅動技術的可靠性。

1963年

- 克萊斯勒為傳動系推行5年或5萬英里的新保用政策。

- 「克萊斯勒300J」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。

- 克萊斯勒製造了51輛燃氣渦輪發動機汽車，並選拔出客戶對其進行測試。

1964年

- 在福特汽車公司推出「野馬(Mustang)」 之前兩周，克萊斯勒推出1964年型「普利茅斯Barracuda」，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。

- 汽車加速競賽車手唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，在7.78秒內達到了201.34英里/小時(約340公里/小時)。

- 喬治?理查德?佩蒂繼承其父親李?佩蒂的職業，駕駛「普利茅斯」，贏得了「戴通納500大賽」和「NASCAR錦標賽」大獎。

1965年

- 在著名的「戴通納500」NASCAR汽車賽中，「普利茅斯」囊括前三名。NASCAR規定，量產至少達到1000台發動機的公路用汽車才能參賽，這就排除了426立方英寸排量「HEMI」發動機的參賽資格。克萊斯勒退出了1965年賽季的剩餘比賽。

1966年

- 克萊斯勒製造350馬力的「公路版HEMI」發動機，並重返NASCAR賽事。

1967年

- 克萊斯勒公司董事會選舉林恩?湯森為董事長，並任命維爾基爾?波特為總裁。

1969年

- 「道奇Daytona」為NASCAR賽事而採用了58英寸高的後翼板和尖形頭部。「道奇Daytona」也面向公眾出售，以滿足NASCAR的參賽規則：賽車必須基於批量生產車型，並且銷量至少達到500輛。有趣的是，後翼板並非為空氣動力學而設計，而是為了可以打開後行李箱蓋。

1970年

- 克萊斯勒從日本合作夥伴三菱汽車公司進口准緊湊型轎車和載重車，並作為「道奇」和「普利茅斯」品牌產品進行銷售。

- 「美國汽車公司」收購「凱瑟-吉普汽車公司」。

- 「普利茅斯」推出公路版的NASCAR型轎車：「普利茅斯Superbird」。與「道奇Daytona」一樣，「普利茅斯Superbird」也具有高位後擾流板以及符合空氣動力學特性的加長頭部，並能夠達到將近200英里/小時(超過300公里/小時)的速度。

1971年

- 克萊斯勒推出制動打滑控制系統「全輪確保制動系統(Four-Wheel Sure Brake)」，作為「帝王」車型的選裝配備。

- 克萊斯勒購買其日本合作夥伴三菱汽車公司的股份。

- NASCAR將發動機排量限制在305立方英寸以內，結束了「HEMI」發動機在NASCAR賽事中的主宰地位。

1975年

- 克萊斯勒董事會選舉約翰?里卡多為董事長，並任命尤金?卡菲羅為總裁。

1978年

- 克萊斯勒將其歐洲業務出售給「標致-雪鐵龍」。

- 克萊斯勒推出第一款美國製造的前輪驅動轎車：「道奇Omni」和「普利茅斯Horizon」。

- 約翰?里卡多董事長任命李?艾科卡為克萊斯勒總裁。

1979年

- 克萊斯勒董事會選舉李?艾科卡為董事長，並任命保羅?伯格莫澤為總裁。

1980年

- 美國總統吉米?卡特簽署《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，為克萊斯勒提供15億美元的聯邦貸款擔保。

- 李?艾科卡擔任克萊斯勒廣告的主角，這是第一次由汽車製造商首腦擔任廣告代言人。

1982年

- 克萊斯勒推出「道奇Aries」和「普利茅斯Reliant」，這些所謂的「K型車」為克萊斯勒的轉型做出了貢獻。

- 克萊斯勒開始規劃新的克萊斯勒技術中心。

1983年

- 克萊斯勒提前七年償清聯邦貸款擔保。

1984年

- 克萊斯勒推出「道奇Caravan」和「普利茅斯捷龍」，創造了全新的廂式旅行車細分市場。克萊斯勒的廂式旅行車是基於轎車平台(而不是載重車平台)，能夠搭載七位乘客和多種貨物，並且適合標准車庫。

- 克萊斯勒收購「瑪莎拉蒂汽車公司」 15.6%的股份。

- 克萊斯勒重組為控股公司，由「克萊斯勒汽車」、「克萊斯勒金融」、「灣流航空」和「克萊斯勒技術集團」組成。

- 克萊斯勒任命哈羅德?斯珀里奇為總裁。

1985年

- 克萊斯勒與三菱汽車公司建立合資企業「鑽石星汽車公司」，在美國伊力諾斯州努馬生產小型汽車。

1987年

- 克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商「美國汽車公司」，並因此擁有了Jeep?品牌。

- 在獲得Jeep?品牌之後，克萊斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。

- 克萊斯勒推出1929年以來的第一個新品牌「飛鷹」。

- 在中斷九年之後，克萊斯勒繼續向歐洲出口汽車，包括「克萊斯勒LeBaron Convertible」、「克萊斯勒捷龍」和「克萊斯勒Daytona」。

- 克萊斯勒收購「蘭博基尼汽車公司」。

1988年

- 克萊斯勒與三菱汽車公司的合資企業「鑽石星汽車公司」在伊力諾斯州努馬投產。

- 菲亞特和克萊斯勒簽訂克萊斯勒在加拿大和美國銷售「阿爾法-羅密歐」汽車的協議。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先將安全氣囊作為標准配備。

1989年

- 克萊斯勒與「斯太爾-戴姆勒-普赫」簽訂合資企業協議，為歐洲市場生產廂式旅行車。

- 克萊斯勒出售「克萊斯勒技術集團」。

- 克萊斯勒和通用汽車公司建立兩家美國汽車製造商之間的第一家合資企業「New Venture Gear」。

- 克萊斯勒建立「五角星運輸集團公司」。「五角星運輸集團公司」由四個汽車租賃企業組成：「Thrifty Rent-A-Car-System」、「Snappy Car Rental」、「Dollar Rent-A-Car Systems」和「General Rent-A-Car」。

- 克萊斯勒實施10億美元成本削減和重組項目，重點在於汽車業務。

- 唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的改裝賽車，在5.07秒內達到了287.81英里/小時(約486公里/小時)。

1990年

- 克萊斯勒推出第一款豪華廂式旅行車，「Town & Country」再次成為單獨的銘牌。

1991年

- 克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。

- 第一輛克萊斯勒廂式旅行車在奧地利「歐洲之星裝配廠」下線。

- 李?艾科卡在美國密歇根州奧本山為公司投資10億美元建成的「克萊斯勒技術中心」舉行落成儀式。

- 菲亞特和克萊斯勒之間「阿爾法-羅密歐」汽車分銷協議終止。

- 艾爾?蒂格駕駛克萊斯勒「HEMI」發動機驅動的汽車，創造了輪式汽車陸上速度的新記錄：409.986英里/小時(693公里/小時)。

- 克萊斯勒任命羅伯特?盧茨為總裁。

1992年

- 克萊斯勒任命羅伯特?伊頓為副董事長兼首席運營官，計劃讓羅伯特?伊頓在1993年3月接任李?艾科卡的董事長職位。

- 克萊斯勒為「傑斐遜北部裝配廠」舉行落成儀式。投資16億美元的「傑斐遜北部裝配廠」將生產「Jeep大切諾基」。

- 克萊斯勒推出「道奇蝰蛇」：裝配V10發動機的雙座跑車。「道奇蝰蛇」是首次由克萊斯勒「平台團隊」設計的第一款車型。「平台團隊」是由在同一地點共同開發汽車的各部門經理和專家組成。

- 藉助417立方英寸排量的「HEMI」發動機，汽車加速競賽車手肯尼?伯恩斯坦達到了301.70英里/小時的速度。

1993年

- 克萊斯勒推出全新家用轎車系列：「克萊斯勒Concorde」、「道奇Intrepid」和「飛鷹Vision」。全新家用轎車系列採用了創新性並且更加符合人機工程學原理的「前置式駕駛室設計」。

- 克萊斯勒的轎車和載重車銷量達到250萬輛，與1992年相比增長14%。

- 在廂式旅行車誕生10周年之際，克萊斯勒向客戶交付第400萬輛廂式旅行車(道奇Grand Caravan)。

- 克萊斯勒向「MezaTech公司」出售「蘭博基尼汽車公司」及其子公司。

1994年

- 克萊斯勒開始在奧地利生產「Jeep大切諾基」車型。

- 克萊斯勒創造凈收益的新記錄：37億美元(營業收入522億美元)。

1995年

- 克萊斯勒在日本投資1億美元，用於擴展分銷網路。

- 克萊斯勒的混合動力汽車「Patriot」因科技創新而榮獲「探索獎」。

- 克萊斯勒宣布在阿根廷建設生產工廠。

- 克萊斯勒籌建V6發動機新工廠。

1996年

- 克萊斯勒首席執行官羅伯特?伊頓為新總部舉行落成儀式。位於密歇根州奧本山的新總部是十五層的建築物，頂部設有兩層樓高的玻璃製成的克萊斯勒五角星。

- 克萊斯勒推出全球第一款批量生產的「熱桿」汽車：「普利茅斯Prowler」。

- 克萊斯勒歷史博物館破土動工。

1997年

- 克萊斯勒推出中型運動型多用途車「1998道奇Durango」。

- 克萊斯勒宣布在1998年款結束時停用「飛鷹」品牌。

- 克萊斯勒推出第二代的1998年型「克萊斯勒Concorde」和「道奇Intrepid」。

- 克萊斯勒在新加坡設立亞太區總部。

- 克萊斯勒著手研究燃料電池技術，旨在將燃料效率提高50%。

- 克萊斯勒推出「道奇Intrepid ESX」混合動力概念車。

- 在法蘭克福車展上，克萊斯勒展出復合材料概念車(CCV)。復合材料概念車採用了主要由再生材料製成的注塑車身外殼。

- 在美國汽車市場，克萊斯勒的市場份額從1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。

- 克萊斯勒提供五種右側駕駛車型：「克萊斯勒Neon」、「克萊斯勒捷龍」、「Jeep牧馬人」、「Jeep切諾基」和「Jeep大切諾基」。

1998年

- 克萊斯勒推出「1999克萊斯勒LHS」和「克萊斯勒300M」轎車。「克萊斯勒300M」延續了著名「字母系列」轎車(產於1955-1965年)的傳統。

- 克萊斯勒推出「1999 款Jeep大切諾基」。

- 克萊斯勒的廂式旅行車連續十五年處於領先地位，總銷量達到了700萬輛。

- 戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成「平等合並」的協議。

J. 1984年9月4日(陽歷),B型血,幫忙算算我啊~~~~

9月4日 建造者
宮位：處女座10o-12o
處女座二
變動的土象
9月4日出生的人最突顯的才能就是建造，不管他們是屬於哪個階層的。也不管他們的職業、家庭狀況或社交圈為何，基本上，這一天出生的人都與建築、組織或將事情安排好以便讓它們順利動作等工作有密切關連。雖然許多今天出生的人擁有技術上的才能，但他們當中還有更優秀的人是善於規劃而且對未來具有遠見的，舉例來說，能製造貨物及提供服務的組織體系，不論就實質或理論層面來說，都是他們最足以傲人的長處。此外，9月4日出生的人也很講求實際，他們較極端的說法是，衡量行事方式之好壞的真正標准在於事情的結果。

今天出生的人相當善於批評、分析，有時甚至還會將十分熟悉的架松拆成幾個部分，以便說明該系統的動作方式。此外，他們經常能提出一些很管用、切合實際的解決之道。從負面的角度來看，今天出生的人很有可能會成為極為難纏的罪犯，因為，他們會等到對運作的體制有相當徹底而完整的了解時，才會放膽下手。

出生於這一天的人非常重視效率，很討厭繞遠路。如果是在商場上提供商品或服務的話，他們一定會確保客戶所花的每一分錢都是值得的。對他們來說，生活各方面的成功與富足是十分重要的。他們無法將一個運轉中但虧錢的事業當成是事業，對他們來說，這種情形即是一場災難。

並非所有出生於這一天出生的人都會涉入建築實體架構中，但大部分9月4日出生的人多少都人事和整合、聚集或改良勞動保護事物等有關的工作，不論他們是在建造自己的事業、聲望或家庭〔王朝〕，一般而言，他們都會以測試過的程序一磚一瓦地緩緩逐步進行。

這一天出生的人都相信，舊有的事物必須淘汰，而新的事物必須建立。面對一個根基不穩固的架構，他們通常不會這里貼那裡補地地修來改去，而會連根拔除重新起造。或許別人認為不論事態爛到什麼地步，就讓它維持原樣好了；但是對這些9月4日出生的人而言，壞牙、壞朋友、壞的婚姻、壞的建築、壞的主意，甚至是壞車，只要到了他們的手裡，就會有相同的下場。今天出生的人會徹底切除他們認為對整個組織有害的東西，不管這組織是人體本身、家庭或公司機構，這是他們頗為冷酷的一面。

幸運數字和守護星
9月4日出生的人會受到數字4和天王星的影響。受數字4影響的人是比較難討好而好辯的，這是因為他們看事情的角度和別人不太一樣。的確，這種特質在9月4日出生的人身上表現得一清二楚，當他們發覺被誤解或拒絕時，他們會十分難過地耿耿於懷。天王星代表的快速與沖動會反映在情緒的突然轉變上，此外，由於水星（處女座的主宰行星）的強烈影響，9月4日出生的人身上所具有的狀況變特質會更加明顯。而水星和天王星的交會，則會賦予這些人快速理解事物的能力。

健康
出生於9月4日的人幾乎都是工作狂，他們經常工作得太辛勞，承擔太多的責任，所以必須懂得調適工作壓力，否則終有一天會崩潰。建議他們要安排定時的度假旅遊、限制每天的工作時數，並不時抽空休息一下。出生於這一天的人，因為常對周遭的人事做出尖銳的批評而讓人吃不消，所以，最好能學著凡事不要太過嚴厲苛求。慎重地建議9月4日出生的人，要時常從事一些能讓他們感到鬆弛並且有創意的活動。舉例來說，在食物和料理方面的興趣，對他們會有很大的幫助，因此，應該容許自己享有美食與實驗的樂趣，而不要太擔心健康食品或節食的問題。此外，定時的睡眠是維持情緒穩定的基本要素。

建議
試著將你的知識應用在符合道德標準的事情上，順應內心慾望去服務他人，但千萬不要忽略了自己。只要情勢允許，你就可以放鬆自己，同時，還能保持相當高的工作標准。

名 人
伯納姆(Daniel H.Burnham)美國建築師，摩於大樓的先驅者及城市規劃者，重建了芝加哥市。作品中最重要的有紐約市的弗來特埃朗大廈、費城的沃那梅克商店和華盛頓聯邦車站。

香港演員袁泳儀，以《新不了情》及《金枝玉葉》兩部影片，兩度獲得香港電影金像獎最佳女主角獎。

美國黑人小說家李察萊特(Richard Wright)，以其嫻熟的小說技巧，為黑人的權利奮斗，贏得極高的聲譽，主要作品為《土人》等。

美國企業家洛夫(George H.Love)，也是克萊斯勒公司總裁。

美國西部拓荒時期惡徒傑西詹姆斯(Jesse James)，與同伴合夥搶劫銀行、火車、驛馬車等，使密蘇里各地雞犬不寧，後被自己的同伴由背後槍殺身亡。

奧地利作曲家布魯克納(Anton Bruckner)，因創作九部交響曲而獲得很高的聲譽。

塔羅牌

大秘儀塔羅牌的第4張是〔皇帝〕，他的力量主要來源是智慧，並以此統治世間萬物。皇帝的地位至高我上，他的權威不容質疑。牌面正立時，代表堅強的意志和穩固的能量牌面倒立時，就表示任性、暴虐和殘忍。

靜思語

就算是兔子，有時也會扭到自己的腳踝。

優點
有條不紊、有能力、有建設性。

缺點
沒有彈性、過於苛求、吹毛求疵。