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1、手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。
如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。
由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
2、自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器屬於自動變速器的一種。1、手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。
如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。
由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
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2、自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器屬於自動變速器的一種。1、手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。
如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。
由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
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2、自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器屬於自動變速器的一種。1、手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
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2、自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
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2、自動變速器
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2、自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
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摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
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②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
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②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
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②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
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⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
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⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。