美女试驾比亚迪汉视频

1. 初秋的美好 看美女姐姐如何撩比亚迪汉

自从上回发了一篇帖子，有朋友觉得美女照片太少。于是，我今天就发波福利啦。比亚迪汉让我最满意的有6个方面，今天和大家继续分享。1、大气的外观设计，这一点我想不用多说什么了，很多人都是第一眼就喜欢上了这款车，完全是因为这款车的大气外观所吸引。可以说这款车的设计水平颠覆了我们对以前比亚迪的设计能力了。2、内饰很有豪华感，这一点也不用多说什么，Nappa真皮座椅、实木装饰条、金铝金属点缀、钢琴烤漆等等。3、车内的静音效果很好，不管在市区开60km/h，还是高速上开120km/h，车内没有风噪和路噪。车内交谈，不用提高说话音量。4、乘坐起来很舒服，我开着这车方向盘会有些发沉，偏运动风格些。指向很精准，加上底盘调校到位，过弯的时候很稳，提供很好的支撑。5、百公里加速3.9秒，这点大家都知道，说实话这个速度的提速会有大部分不适应，其实在超车的时候能够很迅速的超车，避免一些不必要的意外。超车的缩短每一秒的时间，都会提高车辆的安全性。6、采用的是布雷博刹车，如果跑得快，但刹不住，那也很危险。32.8米的刹车距离，量产车里排名第三，这是什么概念？让你跑就跑，让你停就要很快的停下来。整体来说，性价比还是很高了，价格也很合适。有着高颜值的外观，豪华的内饰，宽敞的空间、强悍的动力以及丰富的配置，这些表现足以证明我的选择是对的，比亚迪汉。

红色的车身，很漂亮。

贯穿式尾灯，夜间辨识度很高。

2. 大汉风采！体验比亚迪汉EV

比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。

比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型采用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。

汉EV首次采用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。

?两驱车型有65kWh和77kWh两种电池容量，续航里程分别为506千米和605千米。四驱车型都是77kWh的电池容量，续航里程为550千米。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。电气性能同样出众。

比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 大众粉为何民族自豪感爆棚—比亚迪汉试驾

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的【汉EV】。

因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：

车便宜，能开就行，要啥自行车啊

随便造，也不心疼

记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：

1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫【百米加减档】，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。

还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，

只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？

2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，

有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，

购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，

真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要逼格有逼格，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。

但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像minicooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位资源稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。

但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。

最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

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4. 【到店实拍】颜值与实力兼具 实拍比亚迪汉EV

[到店实拍]全面发力新能源市场的比亚迪，在一线城市的能见度非常高，不过常年征战10-15万区间的市场，品牌形象始终难有提升。直到比亚迪推出全新的DragonFace家族化设计后，新车的美感提升了不止一个档次。

比亚迪汉不仅设计抢眼，性能出色，其电池技术也值得称赞，磷酸铁锂“刀片”电池拥有更强的性能，电池包能量密度大、支持高压输出，可以更快的进行充电，缩短了充电时间。

总结：汉的推出，将进一步加强比亚迪在新能源市场的竞争力，它高端的定位也有助于提升比亚迪的品牌价值，与此同时，中国品牌在成本控制方面的优势也全面展现，一个极具竞争力的价格将有助于汉的销量。

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5. 比亚迪汉实车现身街头，颜值备受肯定，配“刀片电池”3.9秒破百

“Buildyourdream”

这不仅仅是一句充满希望的话语，也是比亚迪汽车的造车宗旨。

随着国家大力发展新能源领域，给比亚迪带来了很大的机会，曾经表现平平的比亚迪却在新能源领域开辟出一条道路来，它的三电系统技术在行业中拥有很强的竞争力。依托于强大的技术，让比亚迪创造出一系列备受欢迎的车型，例如以朝代为名称的比亚迪唐、比亚迪宋PRO、比亚迪秦PRO等。

今天带来的这款车就是比亚迪今年的重磅之作——比亚迪汉，目前实车正式亮相，造型方面极为动感，乍一看有点性能车的意思，新车还融入了很多“黑科技”，让行业内外大开眼界，例如“刀片电池”“DiPilot智能驾驶辅助系统”等。

动力方面，比亚迪汉EV车型搭载了四轮电驱动模式和永磁同步电机，百公里加速仅为3.9秒，反应十分灵敏。作为一款新能源车，续航方面的表现尤为重要，EV版将提供三种NEDC续航版本供消费者选择，分别为506km、550km以及605km，综合实力非常强劲。

总结：作为比亚迪今年推出的一款重磅车型，比亚迪汉的出现，不仅完善了家族车型矩阵，而且也给国内的新能源市场输入了一股新鲜血液。不管从外观设计还是内饰配置方面，这款车都有很强的竞争力，很多人将它和特斯拉作对比，大家更喜欢哪款呢？

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6. 和学霸“过招”真过瘾！抢先试驾比亚迪加速一哥：汉EV

易车原创动力电池、电动汽车、云巴有轨电车以及防疫口罩，比亚迪在每一个细分领域的异军突起，都让人们刮目相看，也让迪粉津津乐道。

比亚迪即将上市一款旗下最速纯电动旗舰轿车——汉EV，它拥有3.9秒加速破百、80km/h通过麋鹿测试、32.8米百公里刹停三项非常硬核的数据。

这成绩犹如汉EV的GPA，随便哪项数据拎出来都掷地有声。如果将汉EV放到国产品牌汽车阵营里比较的话，它绝对是家长们喜欢的学霸类型。

我也非常激动，能在汉EV上市前夕，在深圳坪山“学霸”的诞生之地，和它亲密接触一天。

我此次试驾的汉EV四驱高性能版旗舰型，预售价28万元。它诞生于比亚迪e平台，拥有非常个性、健壮的身板，以及低重心、低风阻的特点。

汉EV四驱高性能版旗舰型采用全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680Nm。

同时采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统配合下，峰值电流可达800A，NEDC续航里程可高达550公里。

启动电机也没有任何的杂音干扰，挂入D挡，选择sport模式，轻点“电门”前后双电机组合能瞬间爆发出680牛米的峰值扭矩。

3.9秒加速破百的实力可不是吹着玩的，只要路面条件允许，只要你敢踩，前后电机就能将动力源源不断的爆发出来。

此时，我已被它瞬间爆发的加速度牢牢地摁在了座椅上。

还没等我回过神来，车速就已经攀升到100km/h了。汉EV的加速感觉像武侠小说里高手使出的凌波微步般，悄无声息的就让车辆完成了位移。

开电车的车主应该最清楚，大部分以居家代步为目标的电动车在第一脚“电门”情况下，动力爆发时间短且柔，不能让车辆保持持续性的高扭矩来加速，特别是在车速上到40km/h以上时再加速，感觉电机在打盹似的。

然而，汉EV的加速不但动力猛，底盘以及轮胎也非常给力。

尽管它采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，但是它的调校我认为是能衬得起汉EV作为比亚迪旗舰轿车身份的。

汉EV的底盘悬架设定得很有韧性，特别是急加速和大力刹车时能明显感受得到悬挂对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制得很得体。

开着汉EV在东部华侨城山路上劈弯是特别有趣的一件事，前后两个电机组成的全时四轮驱动，除了明显能感受到电机加速的直接之外，开着四驱车跑山路弯道即便是出弯稍微大脚电门，车辆会非常聪明地跟着我的节奏来走。

酣畅淋漓地翻越山丘完全不会被它接近5米长的车身所困扰，实在喜欢汉EV这种随叫随到的动力响应和矫健的步伐。

没想到我首次和学霸“过招”就被它的硬核实力给折服了，简直让人爱不释手。

汉EV提供ECO和SPORT两种驾驶模式，在日常驾驶和市区行驶的话我更推荐使用ECO经济模式。

毕竟ECO模式下，动力响应会变得更为柔和，对乘坐的人来说也更为舒服。

电动车加速过程伴随而来的一般都会有电机的啸叫声，但是汉EV在NVH方面做了针对性的优化。

汉EV发动机舱内设置有塔顶间的加强梁，提高车辆扭转刚度的同时，减少路面带来的震动传递至车内。

据介绍，汉EV副车架的支架位置刚度也得到增加，让路噪和振动的传递频率得到改变，一定程度上削弱了噪声和振动的传递。

因此坐在汉EV车内，不论是急加速还是跑山路，都能保持一个非常静谧的车舱环境，这可是高性能汽油车无法比拟的驾乘乐趣。

实际试驾体验过后，我认为汉EV在NVH方面的打造要比特斯拉MODEL3要好很多，特别是跑高速时候。

在这里又要把这位“学霸”的风阻系数成绩单搬出来，0.233Cd的低风阻，让这台汉EV以120km/h时速行驶车内的隔音以及振动也和80km/h没多大区别。

在隔音降噪方面，特别是隔绝中高频次噪声方面，我认为汉EV做得比唐DM甚至同级别的绝大部分EV车型都还要好。

还记得前面提到的“32.8米百公里刹停”这组数据吗，它是汉EV搭载了博世IPB集成制动控制系统之后带来的成绩。

博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案，它主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

如果用一个词来形容汉EV的刹车表现的话，我想到的是气定神闲。当你一顿操作猛如虎，遇到路况要刹车辅助的时候，它的反应之迅猛不亚于电机的加速表现，而且刹车非常线性，力度也恰到好处，给足了驾驶者信心。

因此我将汉EV比拟成“学霸”一点都不过分，它的各种表现确实有胸有成竹的气魄。

我认为大家在谈起它的设计或者比亚迪的设计时，往往只停留在表面上。

其实，车辆外形设计只是设计的一部分。试驾汉EV之后，我更能理解设计师给这

7. 昨天看到一个小姐姐开着比亚迪汉DM经过，这车颜值真心漂亮，不知道内饰怎么样啊

内饰也没问题，国产车那时我告诉你比外观做的还漂亮

8. 香车美女，秀秀堂姐与比亚迪汉，四驱高性能版旗舰型

大家好，2020年对我来说真是不平凡的一年，自从提汉回家，当第一个吃螃蟹的人，在周边传开，一不小心差点成了当地小红人，日子过得并不太安宁，呵呵，在街上回头率高就算了，在家里也招来亲朋好友，邻居们的各种质疑的声音，他们搞不懂我为什么愿意花这么多钱买个国产车，有的说这么大笔钱买个合资车不是更有保障嘛？有的说我钱多没地方花……。嗯哼……我想说这你们就不懂了吧，随着这几年自主品牌汽车的快速发展和创新，国产车已经不是大家印象中的十几年前的质量了，特别是新能源汽车，不再落后于国际，比亚迪品牌以生产电池出身的新能源汽车口碑相当不错。8月18日提车到现在，我才充过一次电，省了多少燃油费呀，更重要的是驾驶感，真正体验过汉的才能感受到其舒适度，这款国产车一点都不亚于合资车呀，配置外观就不用再提……从提了汉，俏皮的堂姐总爱拿我和老爸的陈年旧事开玩笑：幸亏老爸当年放招，控制我加油钱，才让我立下决心要买绿牌车。还要体验一下我的宝座，为了满足一下她的好奇心，决定带她来体验一下，看她对我的汉还满腔热爱，顺便给她给我汉当一回车模，呵呵呵……

9. 比亚迪汉实车汇总，性能和颜值都值得称道

比亚迪汉是比亚迪今年推出的一款重磅级的轿车，它将会是一款旗舰级别的C级车型，我们汇总了一下近些时间曝光的比亚迪汉的实车的照片，它的性能和颜值都值得称道，是一款很值得期待的车型。

在内饰方面，比亚迪汉采用了很有科技感的中控台的设计，中控台的用料也比较上档次。比亚迪汉采用了两幅式方向盘，它的中控台上采用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车配备了旋转式的大屏，并采用了液晶仪表盘。前侧的地台上采用了金属拉丝质感的面板覆盖，并采用隐藏式的储物格的设计，很有奔驰的质感。

比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，整车的块头非常的大。在动力方面，比亚迪汉EV有单电机版和双电机版车型可选择，其中单电机版车型搭载的是222马力，续航里程有506公里和605公里可选择；双电机版车型在单电机版的基础上增加了一套272马力的电机，续航里程为550公里。比亚迪汉DM搭载的是2.0T发动机+电动机的组合，发动机的最大输出功率为192马力，电机的最大输出功率为245马力。

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10. 比亚迪汉亮相街头引围观，高级感不输红旗H9！还瞧不起国产

比亚迪汉亮相街头引围观，高级感不输红旗H9！还瞧不起国产？
回顾比亚迪汽车的发展历程，就像是一部玄幻小说，从一开始的“土包子”形象，一路升级打怪，如今变成了国产车里面的颜值担当。如果把时间退回到十几年前，比亚迪旗下的产品完全就是走性价比路线，F0和F3系列轿车产品凭借低价闯市场，车辆的设计可以说没什么看点，甚至不少地方存在模仿的痕迹，这也是当时大多数国产汽车品牌比较无奈的选择。
但是如今的比亚迪已经完成升级打怪，还请到了设计大师团队外援，现在的比亚迪“全球设计总监”正是前奥迪设计总监艾格，这位大师的水平确实很高，几乎是一手打造了比亚迪王朝系列新车型。最近年度新车比亚迪汉已经开始陆续亮相，比亚迪还专门组织了街头车展，多台比亚迪汉实车在街头和大家见面，一亮相就引起了不少路人的关注，甚至引发围观。
为什么一款比亚迪新车能引起围观？因为比亚迪汉这款新车实在是有点不寻常，首先是尺寸定位更加霸气，直接定位在中大型轿车领域，长度达到4980mm，这样的大尺寸轿车在国产领域是屈指可数的。此外比亚迪汉还有比较超前的设计语言，DM混动版采用镀铬大嘴中网格栅，EV电动版则采用类似超跑的扁平车头造型，高级感不输给红旗H9旗舰轿车。
从亮相街头的实车来看，比亚迪汉量产版本有更多值得夸赞的细节，车漆质感显然达到了豪华车的级别，尤其是黑色车身，镜面效果非常突出。侧面可以看到大尺寸黑色“布雷博”刹车卡钳，这样的配置已经是高性能跑车级别，预计上市之后会成为国产车里刹车最好的。隐藏式门把手以及贯穿式尾灯也都是近两年的流行元素，艾格设计大师对潮流的把握十分精准。
作为一款定位高端的新车型，比亚迪汉的动力总成足够丰富，DM版本车型在2.0T涡轮增压发动机的基础上搭配电动机系统，动力已经有过剩了，而EV纯电动版本更加夸张，三擎四驱顶配版本的官方零百加速成绩可以达到3.9秒，这可不是普通轿车的能力，而是媲美跑车甚至赛道GT超跑的成绩，上市之后不出意外也会成为国产车里加速最快的“纪录”。
所以总结来看，如果开一台比亚迪汉上街，回头率应该是非常高的，毕竟这套外观设计不太常见，辨识度非常高，扁平比有点像跑车范儿。动力表现也是远超传统同级别燃油车的，所以还瞧不起国产车吗？从今年的红旗H9和比亚迪汉可以看出，国产车正在强势崛起，产品力甚至可以直接对标奔驰宝马奥迪那些豪华品牌。
问题来了，你觉得比亚迪汉新车的起步价会达到多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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