美女試駕比亞迪漢視頻

1. 初秋的美好 看美女姐姐如何撩比亞迪漢

自從上回發了一篇帖子，有朋友覺得美女照片太少。於是，我今天就發波福利啦。比亞迪漢讓我最滿意的有6個方面，今天和大家繼續分享。1、大氣的外觀設計，這一點我想不用多說什麼了，很多人都是第一眼就喜歡上了這款車，完全是因為這款車的大氣外觀所吸引。可以說這款車的設計水平顛覆了我們對以前比亞迪的設計能力了。2、內飾很有豪華感，這一點也不用多說什麼，Nappa真皮座椅、實木裝飾條、金鋁金屬點綴、鋼琴烤漆等等。3、車內的靜音效果很好，不管在市區開60km/h，還是高速上開120km/h，車內沒有風噪和路噪。車內交談，不用提高說話音量。4、乘坐起來很舒服，我開著這車方向盤會有些發沉，偏運動風格些。指向很精準，加上底盤調校到位，過彎的時候很穩，提供很好的支撐。5、百公里加速3.9秒，這點大家都知道，說實話這個速度的提速會有大部分不適應，其實在超車的時候能夠很迅速的超車，避免一些不必要的意外。超車的縮短每一秒的時間，都會提高車輛的安全性。6、採用的是布雷博剎車，如果跑得快，但剎不住，那也很危險。32.8米的剎車距離，量產車里排名第三，這是什麼概念？讓你跑就跑，讓你停就要很快的停下來。整體來說，性價比還是很高了，價格也很合適。有著高顏值的外觀，豪華的內飾，寬敞的空間、強悍的動力以及豐富的配置，這些表現足以證明我的選擇是對的，比亞迪漢。

紅色的車身，很漂亮。

貫穿式尾燈，夜間辨識度很高。

2. 大漢風采！體驗比亞迪漢EV

比亞迪漢（以下簡稱「漢」）自從發布以來受到了廣泛關注，作為比亞迪在轎車市場向上突進的拳頭產品，漢承載了太多人的期望。

比亞迪漢EV有兩驅和四驅兩種動力配置，兩驅車型採用前軸電機，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，動力水平可以參考市面上主流的2.0T中級轎車。四驅車型除了前軸電機和兩驅車型相同，還增加了一個最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的後軸電機，使得四驅車型零百公里加速時間僅為3.9秒。

漢EV首次採用了磷酸鐵鋰「刀片電池」技術，相比傳統三元鋰電池技術有著更高的安全性和穩定性。能量密度達到140Wh/kg。

?兩驅車型有65kWh和77kWh兩種電池容量，續航里程分別為506千米和605千米。四驅車型都是77kWh的電池容量，續航里程為550千米。在快充模式下，電量從30%充至80%僅需25分鍾。電氣性能同樣出眾。

比亞迪漢目前已經公布了預售價格，EV純電動三款車型，預售價分別為24萬元，26萬元和28萬元。DM插電混動版推出一款車型，預售價為23萬元。這樣的價格相信已經讓不少消費者都蠢蠢欲動。也希望比亞迪漢正式上市的價格能夠給大家帶來更大的驚喜！

感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 大眾粉為何民族自豪感爆棚—比亞迪漢試駕

今天我們的試駕的車型是，比亞迪的【漢EV】。

因為我個人是一個大眾粉兒，所以對國產車的關注度不是很高，對比亞迪這個品牌的記憶早已塵封多年。在我心目中的印象就是：

車便宜，能開就行，要啥自行車啊

隨便造，也不心疼

記得N年前，我的一個前同事買了一輛手動檔的F3，之前就聽人說這老哥號稱「車神」，當然此車神非彼車神，咋滴膩，也許你們都不信，原因有二：

1、十年左右的老司機們，你們經歷過科目三考試吧，其中有一個項目叫【百米加減檔】，就是在車輛從起步開始，要在行駛100米之內，完成從一檔到五檔的升檔切換。這兄台開著他心愛的F3隻需要30多米就能完成換檔，之前我都不信，我合計那不還得憋滅火啊。

還得感謝當時的領導讓加班，給了我一次體驗車神車技的機會。恰好那天我沒開車，蹭他的車到地鐵口，那天就我自己，所以理所應當了坐了副駕駛的位置。

Show即將開始，當時說實話我挺緊張，我緊張的是車神沒秀成功會出糗，不過10秒過後，我明白是我多慮了，我還沒來得及看檔把，隨著車的緩緩起步，

只聽」哐「、」哐「、」哐「幾聲沉悶而又清脆的換檔聲，從車輛出現輕微的抖動，到劇烈的搖晃，我彷彿坐在了一頭咆哮的公牛身上。

我強忍著恐懼向下看了下檔把的位置，哇塞。。。。。。果然已經升到五檔了，抬頭再看下外面，你會發現沒開出去多遠。

我瞬間五體投地，用崇拜的眼神看著我的同事，心想：這樣都沒把車憋滅火也真是沒准了，再說了車這么開，不心疼么？

2、這老哥開車有個不好的習慣，就是——開車的時候偶爾會玩玩網游，把手機放在中控台上面，然後一手扶方向盤，一手點擊屏幕刷怪升級，

有時候刷high了，就直接伸手過去放技能。聽經常坐他車的同事反映，他有一回在行駛中，刷了個大副本，還爆了極品裝備。所以說玩網游的同胞們，

你們能想到你的隊友是在啥樣的條件下跟你一起浴血奮戰的么？

雖然有點虛構成份，但是有些內容也作為反面教材提醒大家注意行車安全。閑話不多說，進入正題吧，接下來，我們今天的主角登場——————

上圖：

氫氪出行深度試駕組織的探店活動：

試駕的這款高性能旗艦版本官方售價：27.95萬元，國家政策免稅，保險+包牌落地價格不到29萬的價格，相對於其他版本除了獲得了動力方面的巨大優勢，

也添加了很多更豪華的配置，比如說：方向盤記憶，後排的座椅的調節、加熱和通風等。但是就這樣的價格區間對於很多崇尚豪華品牌的消費者來說，

購買意向的可能不高，畢竟這價格已經快夠得上BBA了，甚至比一些優惠幅度較大的豪華品牌高了。況且對於3.9s的零百加速性能，使用頻率很低，

真是對於性能有極致追求的用戶，肯定也是實打實的有錢人，邁凱倫、大牛、GTR這樣的跑車，要顏有顏，要逼格有逼格，拿它們來炸街它不香么？

至於其他版本的，無論選擇電動和混動版本，價格範圍都在22萬+，對於這樣的定價賣未免有些尷尬，雖然這部車定位是一部C級車，但是我相信更多的用戶仍舊會選擇考慮B級車的標桿車型，像：邁騰、凱美凱、雅閣等。對於中國消費者，跟風和認品牌的這個習慣真的很無解。

但也不乏有一些用戶，單純就是喜歡玩車，而且比較務實，想同時獲得空間大、功能全、性能強勁的體驗，而且不太追求像minicooper、Model3這類的小資玩物，他們是會考慮漢EV這部車。我想，隨著電動車逐步進入大眾視野，城市的配套設施在政府的大力支持下也是火速擴建，特別是公共車位資源稀缺的城市，充電位無疑成為了人們關注的目標，在這樣的需求下，涌現出大量的消費者是情理之中。在我和4S的銷售人員的溝通中了解到，這部車的定購量也是空前火熱，訂車的用戶隊伍排了老長，而且因為沒有現車，至少提車至少要等三個月，這有點出乎我的意料。

但是我想更多的用戶還是在觀望中，這與具體的品牌關系不大，電動車固然更經濟實惠，也更順應了未來的趨勢，但是畢竟想達到燃油車的普及程度還有很長的路要走，

而且電動車的安全性更是大家每天都在討論的話題，這個的的確確需要經歷時間的考驗。

以下是我的個人觀點：比亞迪漢EV更像是一部概念車，旨在用它標志自己的工業實力，是車企的一種戰略布局。

最後要說的是，不管試駕當天的體驗如何、感想如何，這款比亞迪漢EV讓我重新認識了我們的民族品牌，不得不說我們的汽車工業在悄無聲息地崛起，他們在為汽車文明邁向下一個新紀元爭當先鋒。期待他們的厚積薄發，期待著我們的大中國能涌現出千千萬萬的行業先驅，讓我們試目以待。

作者：氫氪出行深度試駕官—「屯兒里的加農炮」

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4. 【到店實拍】顏值與實力兼具 實拍比亞迪漢EV

[到店實拍]全面發力新能源市場的比亞迪，在一線城市的能見度非常高，不過常年征戰10-15萬區間的市場，品牌形象始終難有提升。直到比亞迪推出全新的DragonFace家族化設計後，新車的美感提升了不止一個檔次。

比亞迪漢不僅設計搶眼，性能出色，其電池技術也值得稱贊，磷酸鐵鋰「刀片」電池擁有更強的性能，電池包能量密度大、支持高壓輸出，可以更快的進行充電，縮短了充電時間。

總結：漢的推出，將進一步加強比亞迪在新能源市場的競爭力，它高端的定位也有助於提升比亞迪的品牌價值，與此同時，中國品牌在成本控制方面的優勢也全面展現，一個極具競爭力的價格將有助於漢的銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 比亞迪漢實車現身街頭，顏值備受肯定，配「刀片電池」3.9秒破百

「Buildyourdream」

這不僅僅是一句充滿希望的話語，也是比亞迪汽車的造車宗旨。

隨著國家大力發展新能源領域，給比亞迪帶來了很大的機會，曾經表現平平的比亞迪卻在新能源領域開辟出一條道路來，它的三電系統技術在行業中擁有很強的競爭力。依託於強大的技術，讓比亞迪創造出一系列備受歡迎的車型，例如以朝代為名稱的比亞迪唐、比亞迪宋PRO、比亞迪秦PRO等。

今天帶來的這款車就是比亞迪今年的重磅之作——比亞迪漢，目前實車正式亮相，造型方面極為動感，乍一看有點性能車的意思，新車還融入了很多「黑科技」，讓行業內外大開眼界，例如「刀片電池」「DiPilot智能駕駛輔助系統」等。

動力方面，比亞迪漢EV車型搭載了四輪電驅動模式和永磁同步電機，百公里加速僅為3.9秒，反應十分靈敏。作為一款新能源車，續航方面的表現尤為重要，EV版將提供三種NEDC續航版本供消費者選擇，分別為506km、550km以及605km，綜合實力非常強勁。

總結：作為比亞迪今年推出的一款重磅車型，比亞迪漢的出現，不僅完善了家族車型矩陣，而且也給國內的新能源市場輸入了一股新鮮血液。不管從外觀設計還是內飾配置方面，這款車都有很強的競爭力，很多人將它和特斯拉作對比，大家更喜歡哪款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 和學霸「過招」真過癮！搶先試駕比亞迪加速一哥：漢EV

易車原創動力電池、電動汽車、雲巴有軌電車以及防疫口罩，比亞迪在每一個細分領域的異軍突起，都讓人們刮目相看，也讓迪粉津津樂道。

比亞迪即將上市一款旗下最速純電動旗艦轎車——漢EV，它擁有3.9秒加速破百、80km/h通過麋鹿測試、32.8米百公里剎停三項非常硬核的數據。

這成績猶如漢EV的GPA，隨便哪項數據拎出來都擲地有聲。如果將漢EV放到國產品牌汽車陣營里比較的話，它絕對是家長們喜歡的學霸類型。

我也非常激動，能在漢EV上市前夕，在深圳坪山「學霸」的誕生之地，和它親密接觸一天。

我此次試駕的漢EV四驅高性能版旗艦型，預售價28萬元。它誕生於比亞迪e平台，擁有非常個性、健壯的身板，以及低重心、低風阻的特點。

漢EV四驅高性能版旗艦型採用全時四輪驅動形式，前後電機總功率達到363kW，最大扭矩可達680Nm。

同時採用高電壓平台設計，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統配合下，峰值電流可達800A，NEDC續航里程可高達550公里。

啟動電機也沒有任何的雜音干擾，掛入D擋，選擇sport模式，輕點「電門」前後雙電機組合能瞬間爆發出680牛米的峰值扭矩。

3.9秒加速破百的實力可不是吹著玩的，只要路面條件允許，只要你敢踩，前後電機就能將動力源源不斷的爆發出來。

此時，我已被它瞬間爆發的加速度牢牢地摁在了座椅上。

還沒等我回過神來，車速就已經攀升到100km/h了。漢EV的加速感覺像武俠小說里高手使出的凌波微步般，悄無聲息的就讓車輛完成了位移。

開電車的車主應該最清楚，大部分以居家代步為目標的電動車在第一腳「電門」情況下，動力爆發時間短且柔，不能讓車輛保持持續性的高扭矩來加速，特別是在車速上到40km/h以上時再加速，感覺電機在打盹似的。

然而，漢EV的加速不但動力猛，底盤以及輪胎也非常給力。

盡管它採用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，但是它的調校我認為是能襯得起漢EV作為比亞迪旗艦轎車身份的。

漢EV的底盤懸架設定得很有韌性，特別是急加速和大力剎車時能明顯感受得到懸掛對車身的俯仰抑製得相當不錯，車身的晃動也控製得很得體。

開著漢EV在東部華僑城山路上劈彎是特別有趣的一件事，前後兩個電機組成的全時四輪驅動，除了明顯能感受到電機加速的直接之外，開著四驅車跑山路彎道即便是出彎稍微大腳電門，車輛會非常聰明地跟著我的節奏來走。

酣暢淋漓地翻越山丘完全不會被它接近5米長的車身所困擾，實在喜歡漢EV這種隨叫隨到的動力響應和矯健的步伐。

沒想到我首次和學霸「過招」就被它的硬核實力給折服了，簡直讓人愛不釋手。

漢EV提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，在日常駕駛和市區行駛的話我更推薦使用ECO經濟模式。

畢竟ECO模式下，動力響應會變得更為柔和，對乘坐的人來說也更為舒服。

電動車加速過程伴隨而來的一般都會有電機的嘯叫聲，但是漢EV在NVH方面做了針對性的優化。

漢EV發動機艙內設置有塔頂間的加強梁，提高車輛扭轉剛度的同時，減少路面帶來的震動傳遞至車內。

據介紹，漢EV副車架的支架位置剛度也得到增加，讓路噪和振動的傳遞頻率得到改變，一定程度上削弱了雜訊和振動的傳遞。

因此坐在漢EV車內，不論是急加速還是跑山路，都能保持一個非常靜謐的車艙環境，這可是高性能汽油車無法比擬的駕乘樂趣。

實際試駕體驗過後，我認為漢EV在NVH方面的打造要比特斯拉MODEL3要好很多，特別是跑高速時候。

在這里又要把這位「學霸」的風阻系數成績單搬出來，0.233Cd的低風阻，讓這台漢EV以120km/h時速行駛車內的隔音以及振動也和80km/h沒多大區別。

在隔音降噪方面，特別是隔絕中高頻次雜訊方面，我認為漢EV做得比唐DM甚至同級別的絕大部分EV車型都還要好。

還記得前面提到的「32.8米百公里剎停」這組數據嗎，它是漢EV搭載了博世IPB集成制動控制系統之後帶來的成績。

博世的 iBooster 和 ESP 系統高度集成的電動液壓制動解決方案，它主要特點是取消了傳統的真空助力剎車機構，採用電子剎車助力，從而實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。

如果用一個詞來形容漢EV的剎車表現的話，我想到的是氣定神閑。當你一頓操作猛如虎，遇到路況要剎車輔助的時候，它的反應之迅猛不亞於電機的加速表現，而且剎車非常線性，力度也恰到好處，給足了駕駛者信心。

因此我將漢EV比擬成「學霸」一點都不過分，它的各種表現確實有胸有成竹的氣魄。

我認為大家在談起它的設計或者比亞迪的設計時，往往只停留在表面上。

其實，車輛外形設計只是設計的一部分。試駕漢EV之後，我更能理解設計師給這

7. 昨天看到一個小姐姐開著比亞迪漢DM經過，這車顏值真心漂亮，不知道內飾怎麼樣啊

內飾也沒問題，國產車那時我告訴你比外觀做的還漂亮

8. 香車美女，秀秀堂姐與比亞迪漢，四驅高性能版旗艦型

大家好，2020年對我來說真是不平凡的一年，自從提漢回家，當第一個吃螃蟹的人，在周邊傳開，一不小心差點成了當地小紅人，日子過得並不太安寧，呵呵，在街上回頭率高就算了，在家裡也招來親朋好友，鄰居們的各種質疑的聲音，他們搞不懂我為什麼願意花這么多錢買個國產車，有的說這么大筆錢買個合資車不是更有保障嘛？有的說我錢多沒地方花……。嗯哼……我想說這你們就不懂了吧，隨著這幾年自主品牌汽車的快速發展和創新，國產車已經不是大家印象中的十幾年前的質量了，特別是新能源汽車，不再落後於國際，比亞迪品牌以生產電池出身的新能源汽車口碑相當不錯。8月18日提車到現在，我才充過一次電，省了多少燃油費呀，更重要的是駕駛感，真正體驗過漢的才能感受到其舒適度，這款國產車一點都不亞於合資車呀，配置外觀就不用再提……從提了漢，俏皮的堂姐總愛拿我和老爸的陳年舊事開玩笑：幸虧老爸當年放招，控制我加油錢，才讓我立下決心要買綠牌車。還要體驗一下我的寶座，為了滿足一下她的好奇心，決定帶她來體驗一下，看她對我的漢還滿腔熱愛，順便給她給我漢當一回車模，呵呵呵……

9. 比亞迪漢實車匯總，性能和顏值都值得稱道

比亞迪漢是比亞迪今年推出的一款重磅級的轎車，它將會是一款旗艦級別的C級車型，我們匯總了一下近些時間曝光的比亞迪漢的實車的照片，它的性能和顏值都值得稱道，是一款很值得期待的車型。

在內飾方面，比亞迪漢採用了很有科技感的中控台的設計，中控台的用料也比較上檔次。比亞迪漢採用了兩幅式方向盤，它的中控台上採用了大量的鋼琴烤漆的裝飾，新車配備了旋轉式的大屏，並採用了液晶儀表盤。前側的地台上採用了金屬拉絲質感的面板覆蓋，並採用隱藏式的儲物格的設計，很有賓士的質感。

比亞迪漢的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，整車的塊頭非常的大。在動力方面，比亞迪漢EV有單電機版和雙電機版車型可選擇，其中單電機版車型搭載的是222馬力，續航里程有506公里和605公里可選擇；雙電機版車型在單電機版的基礎上增加了一套272馬力的電機，續航里程為550公里。比亞迪漢DM搭載的是2.0T發動機+電動機的組合，發動機的最大輸出功率為192馬力，電機的最大輸出功率為245馬力。

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10. 比亞迪漢亮相街頭引圍觀，高級感不輸紅旗H9！還瞧不起國產

比亞迪漢亮相街頭引圍觀，高級感不輸紅旗H9！還瞧不起國產？
回顧比亞迪汽車的發展歷程，就像是一部玄幻小說，從一開始的「土包子」形象，一路升級打怪，如今變成了國產車裡面的顏值擔當。如果把時間退回到十幾年前，比亞迪旗下的產品完全就是走性價比路線，F0和F3系列轎車產品憑借低價闖市場，車輛的設計可以說沒什麼看點，甚至不少地方存在模仿的痕跡，這也是當時大多數國產汽車品牌比較無奈的選擇。
但是如今的比亞迪已經完成升級打怪，還請到了設計大師團隊外援，現在的比亞迪「全球設計總監」正是前奧迪設計總監艾格，這位大師的水平確實很高，幾乎是一手打造了比亞迪王朝系列新車型。最近年度新車比亞迪漢已經開始陸續亮相，比亞迪還專門組織了街頭車展，多台比亞迪漢實車在街頭和大家見面，一亮相就引起了不少路人的關注，甚至引發圍觀。
為什麼一款比亞迪新車能引起圍觀？因為比亞迪漢這款新車實在是有點不尋常，首先是尺寸定位更加霸氣，直接定位在中大型轎車領域，長度達到4980mm，這樣的大尺寸轎車在國產領域是屈指可數的。此外比亞迪漢還有比較超前的設計語言，DM混動版採用鍍鉻大嘴中網格柵，EV電動版則採用類似超跑的扁平車頭造型，高級感不輸給紅旗H9旗艦轎車。
從亮相街頭的實車來看，比亞迪漢量產版本有更多值得誇贊的細節，車漆質感顯然達到了豪華車的級別，尤其是黑色車身，鏡面效果非常突出。側面可以看到大尺寸黑色「布雷博」剎車卡鉗，這樣的配置已經是高性能跑車級別，預計上市之後會成為國產車里剎車最好的。隱藏式門把手以及貫穿式尾燈也都是近兩年的流行元素，艾格設計大師對潮流的把握十分精準。
作為一款定位高端的新車型，比亞迪漢的動力總成足夠豐富，DM版本車型在2.0T渦輪增壓發動機的基礎上搭配電動機系統，動力已經有過剩了，而EV純電動版本更加誇張，三擎四驅頂配版本的官方零百加速成績可以達到3.9秒，這可不是普通轎車的能力，而是媲美跑車甚至賽道GT超跑的成績，上市之後不出意外也會成為國產車里加速最快的「紀錄」。
所以總結來看，如果開一台比亞迪漢上街，回頭率應該是非常高的，畢竟這套外觀設計不太常見，辨識度非常高，扁平比有點像跑車范兒。動力表現也是遠超傳統同級別燃油車的，所以還瞧不起國產車嗎？從今年的紅旗H9和比亞迪漢可以看出，國產車正在強勢崛起，產品力甚至可以直接對標賓士寶馬奧迪那些豪華品牌。
問題來了，你覺得比亞迪漢新車的起步價會達到多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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